• Norges største privateide melketankbil transportør

  • HVA VI GJØR

    Slåttøy er en merkevare for de 2 selskapene Hans Ivar Slåttøy Transport AS og Sømna Transport AS. Vi er en av Nordlands største aktører innenfor tung biltransport med en omsetning på nesten 100 mill og med over 70 ansatte.

    broken image

    Hans Ivar Slåttøy Transport AS

    Innsamling av melk og bulktransport av myse

    post@slaattoy.no tlf: 750 28 522

     

    Hans Ivar Slåttøy Transport AS driver i all hovedsak med inntransport av melk fra gård og mysetransport. Distriktet strekker seg fra fylkesgrense Nord-Trøndelag og opp til under Saltfjellet i Nordland. Bønder fra svenskegrensen til den ytterste nakne ø får regelmessig året rundt besøk av våre biler. Firmaet har 24 tungbiler som betjenes av drøyt 45 erfarne og godt kvalifiserte sjåfører.

     

    broken image

    Sømna Transport AS

    Langtransport og distribusjon

    post@slaattoy.no tlf: 750 29 600

     

    Sømna Transport AS er et heleid datterselskap av Hans Ivar Slåttøy Transport AS. Våre forretningsområder er: Transport og logistikkløsninger med Nova Sea, Blå bolig, Litra, Nutrimar, Asko, Tine konsum og Egersund Net som våre største oppdragsgivere.

     

    broken image

    Kranbil

    Leverandør til maritim- og privat næring

    post@slaattoy.no tlf: 750 28 522

     

    Vi kjører oppdrag for Blå Bolig-hus kjøring, Nova Sea og Egersund Net. Vi tilbyr løft og transport.

    Kontakt oss for tilbud.

     

    broken image

    Grus

    Salg og transport av grus

    tlf: 750 28 522

     

    Vi leverer de fleste grussorter.

     

    broken image

    NS-ISO 39.001.

    Vi er ISO godkjent etter internasjonal standard for trafikksikkerhet

    Hans-ivar@slaattoy.no tlf: 750 28 522

     

    Vi tar sikkerhet på alvor og arbeider i alle ledd for at våre oppdragsgivere, kunder, egne ansatte og allmenheten skal oppleve oss slik vi ønsker å fremstå. Vi har derfor gjennomført en omfattende sertifisering og ble som det 7. selskapet i Norge godkjent etter den internasjonale standarden NS-ISO 39.001

     

    broken image

    Mekanikk, sveis, dekk og påbygg

    Vi har godkjent påbyggerverksted

    Helge@slaattoy.no tlf: 750 28 522

     

    Vi tar på oss store og små oppdrag som sveising, mekanikk og påbygg til store biler. Vi er også godkjent dekk-verksted og har avtale med overaae om leveranse av dekk til store og små biler.

     

    broken image

    Brannbil

    Totalleverandør av tankbiler til brannvensen

    På Slåttøy transportmekaniske verksted bygger vi branntankbiler, mannskapsbiler og hybrider mellom de to. Vi bygger med utgangspunkt i nye og brukte chassis. Vi har egenutviklede løsninger for påbygg.

    Verkstedet er NS-ISO 14.001. sertifisert

     

    (Verkstedet har ikke NS-ISO 39.001.)

     

    Slåttøy Transportmekaniske verksted (slaattoytmv.com)

     

  • SLÅTTØY- ET EKTE NORD NORSK EVENTYR

    Fra Lindesnes i sør til Tromsø i nord
    ...Slåttøy er på vei...

    -EN ALLSIDIG TRANSPORTBEDRIFT-

    over 40 års erfaring i faget

    Med fokus på kvalitet i alle ledd...

    ... får vi fornøyde kunder

  • HANS IVAR SLÅTTØY TRANSPORT AS

    HIST AS har TINE som sin største oppdragsgiver med innhenting av melk og transport av myse som hovedområder, mens datterselskapet Sømna Transport tilbyr logistikkløsninger for land- og havbruk, samt kran og krokbiltjenester

  • broken image

    BEGYNNELSEN

    Arne Wik startet midt på tredvetallet i forrige århundre med lastebilkjøring på Sømna. Svigersønnen Hans Slåttøy overtok geskjeften etter andre verdenskrig og fikk sammen med flere andre oppdraget med å transportere melk til det nybygde meieriet i Vik. Transport av melk ble på den tiden foretatt med melkespann. Henting av melk i spann fortsatte helt til 1970 da bøndene gradvis gikk over til å benytte gårdstanker for melken de produserte, mens melkespann ble utskiftet med tanker også på bilene.

    NåTIDEN

    Sønnen Hans Ivar Slåttøy overtok i 1980 firmaet og er i dag daglig leder for Hans Ivar Slåttøy Transport AS, som selskapet nå heter. I 2003 ble selskapet omdannet til aksjeselskap. Det skjedde samtidig som selskapet utvidet sitt engasjement for TINE. Før 2003 var distriktet vårt begrenset til ytre og søndre Helgeland. I 2003 utvidet vi vår transport for TINE til også å gjelde indre og nordlig del av Helgeland. Fra 2013 utvidet vi ytterlig gjennom transport av myse fra sønna og Elnesvågen på Møre til TINE sitt store anlegg på verdal.

    VEIEN VIDERE

    Utviklingen de senere årene i meierisektoren har ført oss fra å motta transportoppdrag for TINE, til å bli en aktiv medspiller sammen med TINE i planleggingen og effektiviseringen av transporten. Ved at selskapet har vokst i størrelse, har vi flere biler og sjåfører som gir oss større fleksibilitet til å kunne gjennomføre forandringer på kort varsel. Noe av overføringstransporten går i dag lengre enn for noen år tilbake. Fra å kun kjøre i vårt eget distrikt som vi gjorde tidligere har vi nå regelmessig turer helt opp til Troms. I perioder har vi hatt en del transport sørover helt ned til Østerdalen.

  • 80 ÅR MED MELK

    Vi har fulgt utviklingen fra spannhenting… til de første tankbilene…
    …til dagens bilpark med 40 tung-biler!

  • Brannbil

    Slåttøy Transportmekaniske Verksted- sjekk ut hjemmesiden

  • Sosiale medier

    Se våre siste oppdateringer på facebook

  • HOVEDKONTOR OG VERKSTED

    Nybygget sto ferdig juni 2014

    broken image
    Hovedkontoret består av verkstedet og administrasjonen i 2. etg.
    Verkstedet:
    • 450 kvm verkstedflate
    • 18m grav, med spilloljeoppsamler og crossjekk
    • Traverskran 2x5 tonn kapasitet
    • Lastebildiagnose
    • Eget dekklager og omlegging
    broken image

    Da vi markerte åpningen av de nye lokalene, fikk firmaet en flott gave av ordfører og teknisk sjef i Sømna kommune: Et bilde fra da man hentet Sømnas første brannbil.

     

    Bildet er tatt i Oslo havn, på 50tallet. Avbildet er Hans Ivars Far, Hans Slåttøy, Daværende brannsjef Bjøru og selgeren av bilen.

    broken image

    Vi har fått rundt 200 kvm kontorlokaler i andre etasje av den nye hovedbygningen.

    Det er 7 kontorer, møterom, felles kantine og et stort sosialt areal i midten som brukes til større samlinger.

    Det er åpnet en lys-slisse i taket som gir nydelig indirekte belysning og store vindusflater som sikrer utsikten fra de fleste steder i lokalet.

    broken image

    Det nye verkstedet er langt på vei tegnet rundt travers kranen som vi kjøpte en stund før bygget ble en realitet. Den representerer et kvantesprang for oss som gjør så mange tankflyttinger i året. I tillegg gir den en stor fleksibilitet til typen oppdrag vi kan ta på oss.

    De ansatte var veldig integrert i prosessen med det nye bygget, noe som for oss er en selvfølge mtp de lokalene vi hadde tidligere. Men som Sjefen sier, det er utrolig hva vi fikk til i de gamle lokalene, så i de nye må det vel ligge til rette for store mirakler:)

  • background image
    background image
    background image
    background image
    background image
    background image
    background image
    background image
    background image
    background image
    background image
    background image
  • VÅRE OPPDRAGSGIVERE

    broken image

    broken image

    broken image

    broken image
    broken image
    broken image
    broken image
    broken image
  • VÅRE LEVERANDØRER

    broken image

    broken image

    broken image

  • KNYTT KONTAKT

    broken image
    Telefon

    broken image

    Adresse

     

    Kystveien 105

     

    8920 Sømna

    broken image
  • BLI MED PÅ LAGET!

    Vi trenger sjåfører klasse CE

  • TILBAKEMELDINGER, RIS/ROS

    Vi ønsker alltid å bli bedre, så hvis du ønsker å gi oss en tilbakemelding; gjør det da vel:)

  • HER ER VI

  • Åpenhetsrapport

     

    Åpenhetsrapport.

    Styringssystem for Hans Ivar Slåttøy Transport ASog Sømna Transport AS

    4.Kontekst/omfangsbeskrivelse: 

    Adresse: Kystveien105

    8920 Sømna

    Slåttøy Transport: Myse/melktanktransport og gruskjøring

    Sømna Transport: Thermo,tank, kranoppdrag og godstransport.

    Ant ansatte: 57 

    Ant biler og hengere: 43hengere/containere, 36 biler

    It systemer: TachoOnline, Volvo Connect, RIO, Fleet Management Portal, LinkItAll, Visma,
    Lastebil.no, PlusOffice og Tidsbanken.

    Verksted er sertifisert iNS - ISO 14001 programmet.

    Sertifikattekst: Miljø i fokus

    4.Kontekst/omfangsbeskrivelse: 

    Adresse: Kystveien105

    8920 Sømna

    Slåttøy Transport: Verksted

    Ant ansatte: 10 

    Ant biler og hengere: 43hengere/containere, 36 biler

    Itsystemer: Tacho Online, VolvoConnect, RIO, Fleet Management Portal, LinkItAll, Visma, Lastebil.no,
    PlusOffice og Tidsbanken.

     

     

    4.1 Vi har iverksatt dette systemet for kvalitets-, miljø- og HMS-styring,samt trafikksikkerhet, og vil holde det ved like ved å kontinuerlig forbedre
    dets virkning i henhold til gitte krav.

    vi skal arbeide for å nåfirmaets visjon om at vi de neste 3-5 år skal bli det mest lønnsomme
    transportfirmaet på Sør-Helgeland, samtidig som vi skal drifte etter krav i
    ISO-39.001 og ISO 14001

     

    4.2 Slåttøy skal være den foretruknesamarbeidspartner for våre oppdragsgivere. Det betinger at vi selv er de
    beste til å oppnå god trafikksikkerhet og miljøbeviste. Våre kunder
    skal oppleve en leveringsevne som er høyere enn forventet.

    Vi har identifisert følgendeinteressenter i vårt miljø og trafikksikkerhetsarbeid:
     

    1. Lokale myndigheter: Kommune, fylkeskommune- påvirkning på infrastruktur (Eksempel ferjeruter). Disse forventer at vi
      overholder alle lover og regler. Lokale myndigheter forventer at vi er
      bedre enn snittet, da vi er en hjørnestensbedrift som er viktig i
      lokalsamfunnet. 
    2. Politi/brann/helse: I tillegg til at vi ved å arbeide for god trafikksikkerhet vil lette deres hverdag kan vi delta i
      Holdningsskapende arbeid- være et lokalt godt eksempel som kan brukes i
      holdningsskapende arbeid 
    3. Veifarende, i alle valører, vil dra nytte av at vi ferdes i trafikken på en sikker måte. Det er stort fokus på
      tungtransport og vår påvirkning på miljø og sikkerhet for tiden. Bransjen
      har mange aktører som oppfattes som mindre seriøse, slik at det er
      potensielt en stor oppside ved å oppfattes som over snittet trafikksikker. 
    4. Ansatte. Har både en egeninteresse i at vi som bedrift arbeider med trafikksikkerhet, men i tillegg tror vi det er
      viktig for deres stolthet at arbeidsplassen har dette fokuset. for
      rekruttering av ansatte.  
    5. Ansattes nære familie har store forventninger til oss som bedrift. Både for å sikre at vi gjør alt vi kan for at deres
      nære skal være trygge, men også forutsigbarhet om at arbeidsdagen starter
      og sluttet ihht oppsatt plan og at man har økonomisk forutsigbarhet
      gjennom sunn drift og sikkerhet for lønn og andre krav den enkelte har. 
    6. Våre samarbeidspartnere, herunder leverandører, egne forsikrings- og finansieringsselskaper og alle andre
      som identifiserer seg med oss gjennom forretningssamarbeid. De har samme
      krav, men også juridisk er vi forbundet til å operere trafikksikkert.
      Alvorlige ulykker og ukultur kan medføre at vi mister oppdrag med de
      økonomiske konsekvenser det medfører. 
    7. Oppdragsgivere og deres samarbeidspartnere har i dagens samfunn forventninger til at vi skal gjøre det vi kan for god
      trafikksikkerhet.  
    8. Ledelsen: Vi må forholde oss til alle lover og regler som styrer vår hverdag. Ved å aktivt benytte dette
      styringssystemet vil man kunne ta på seg flere typer oppdrag, samt benytte
      de lærdommer vi får i det videre trafikksikkerhetsarbeidet. 
    9. Politikk: Tariffsamarbeid og samarbeid med arbeidsgiverorganisasjoner med fokus på trafikksikkerhet. Vår rolle som
      SMB bedrift og hjørnestensbedrift i Sømna, kan i en videre kontekst dras
      inn i arbeidet med samarbeidspartnere som nevnt ovenfor. vi kan ved bruk
      av vårt eksempel være med å påvirke overordnede prosesser i lys av
      førstehåndserfaringer ut fra vårt ståsted. 
    10. Styret: Behov? Krav?

    Planlegging av oppdrageneskjer i samarbeid med kunden. Dersom det er uoverensstemmelser mellom kundens
    ønske og offentlige regler og bestemmelser, går myndighetenes krav foran kravet
    til kunden.

    Bedriften holderseg ájour med bestemmelsene som gjelder for kjøre- og hviletid,
    vektbestemmelser, sikring av last, o.s.v. Turene blir lagt opp slik at det ikke
    skal bli uforutsette stopp p.g.a. overtredelse av disse bestemmelsene.

    Ved lasting og lossing hosvåre oppdragsgivere, er det en del regler og rutiner som sjåførene må følge, dette
    for å unngå ulykker og ta vare på trafikksikkerheten. Den enkelte sjåfør
    plikter å sette seg inn i regler og rutiner på de aktuelle ruter han/hun til
    enhver tid kjører.

    Bedriften skal til enhvertid sikre at alle sjåfører har nødvendig opplæring.

    4.3 Som et ledd i at Slåttøy Transport er ISOgodkjent etter den internasjonale standarden NS-ISO 39.001 og NS-ISO 14001 har
    vi etablert dette system for trafikksikkerhet, kvalitets-, miljø- og HMS
    styring.

    Systemet gjelder alleselskap under Slåttøy-paraplyen, for tiden Hans Ivar Slåttøy Transport AS og
    Sømna Transport AS. Det betyr at alle deler av organisasjonen er involvert i
    arbeidet.

    Adressen vår er samsvarendemed sertifikatet: Kystveien 105, 8920 Sømna.

    Vår drift skjerinnenfor: NACE-bransje:49.410 Godstransport på vei. Den
    innbefatter transport og logistikk med lastebil som arbeidsverktøy.
    Herunder; tank-, bulk-, kran-, krokkontainer-, termo- og anleggstransport.

    Materiellet som benyttes ersemitrailer, tanktrailer, godstrailer, krokcontainertrailer, termotrailer,
    anleggsbil, hjullaster, truck, og varebil.

    IT system: Kvalitet ogmiljø på vei, tidsbanken, Visma, Microsoft office, teams i tillegg til
    egenutviklede system i excel for planlegging og kalkyle.

    Systemet skal dekke allevåre prosesser; fra innsalg av nytt oppdrag, gjennom planlegging av oppdraget,
    utføring av selve oppdraget helt til evalueringen av arbeidet. I tillegg dekker
    systemet alle aktiviteter som skjer på siden av kjernedriften, på våre egne
    områder, meierier og stasjoneringssteder av vårt materiell foruten Aktivitet på
    verkstedet. Kort sagt: Dette systemet gjelder for alt vi foretar oss i Slåttøy.

    Det stilles forskjelligekrav til forskjellige aktiviteter. Som eksempel er det forskjell på
    trafikksikkerhetstiltak som er nødvendig for nærdistribusjon sammenlignet med
    langtransport. vi deler transporten inn i følgende typer:

    1. Nærkjøring. Arbeidetstarter og stopper på stasjoneringssted, typisk samme dag.

    2.fjernkjøring. Arbeidethar elementer at langkjøring og nærkjøring. Typisk oppdrag som strekker seg
    over 1,5-3 dager.

    3.langkjøring. arbeidetforholder seg i stor utstrekning til kjøre- hviletidsbestemmelser.

    I systemet er ogsåmyndighetenes krav til HMS innarbeidet. Vi vil vedlikeholde systemet og
    kontinuerlig prøve å forbedre det. Vi har identifisert de prosessene som er
    nødvendige i systemet og sett på hvordan de kan anvendes i vår bedrift.
    Likeledes har vi sett på metoder som er nødvendige for at prosessene kan
    anvendes på en fornuftig måte og hvordan disse kan kontrolleres opp mot
    systemet.

    ISO 14001 er kun verksted.

    Si litt om 14001

    Vi har også sørget for atvi har de nødvendige ressursene og at den nødvendige informasjonen er
    tilgjengelig for at systemet skal fungere i det daglige arbeidet. Til slutt har
    vi laget systemer for å overvåke og analysere prosessene. Dersom vi finner avvik
    vil vi iverksette nødvendige tiltak for å oppnå de planlagte resultatene.

    En viktig del avsystemet er god intern kommunikasjon. Det hviler et ansvar på alle ansatte
    å rapportere systemfeil eller potensielle svakheter i systemet. Dette
    virkemidlet anser vi som svært viktig for at vi skal være en lærende
    organisasjon som kontinuerlig og systematisk arbeider med kvalitet og
    miljøstyring.
      
    Se nærmere vår Hjemmeside www.slaattoy.no og facebookside www.facebook.com/slaattoy/

     

    4.4 Styringssystem fortrafikksikkerhet til oss er ISO 39001

    Styringssystem for miljøtil oss er ISO 14001

    4.4

    Liste over framdrift ved service påbil:
     

    • Får arbeidsoppgaven gjennom skjermen på kontoret
    • Henter nøkler i hylle, kjører inn bilen over grav
    • Henter deler og serviceskjema i hylle for deler
       
    • Begynner service
    • Avslutter service
    • Opprydding av verktøy, passe på at gamle filter er kastet i riktig beholder.
    • Olje er tappet over på riktig beholder
    • Skrive arbeidsordre på utført service
       
    • Legge inn serviceskjema på kontoret

    Liste over framdrift ved ombygging avmelkebil til branntank
     

    • Kunde har spec et oppdrag
    • Oppstartsmøte med kunde og ansatte som skal jobbe med prosjektet
    • Bestiller inn deler til prosjektet
       
    • Prosjektet begynner
    • Pass på at under prosjektet så kan det bli endringer, så viktig med fortløpende oppdateringer.
    • Prosjektet avsluttes
    • Gjennomgår et sluttproduktskjema, som sikrer at oppdraget er utført etter bestilling o.l.

    5 Ledelse

    5.1 Eliminering av dødsfall og alvorlige skader vedtrafikkulykker er et langsiktig trafikksikkerhets mål for vår bedrift. Vi utarbeider
    årlig delmål for å sikre at vi når denne målsetningen

    Implementering avstyringssystem for NS-ISO 39001 er forankret i styrevedtak og administrerende
    direktør som er øverste ansvarlige for at bedriften overholder alle krav gitt i
    nevnte standard.

    Prosessen startet Sommer2016 ved anskaffelse av systemet KMV. Det er gjennomført 7 sjåførmøter i
    perioden Q3 2016 og Q1 2017 hvor den enkelte har vært delaktig i
    bakgrunnsinformasjon og fått informasjon om prosess og viktighet at vi som
    bedrift etterlever krav som stilles i denne standarden for å sikre våre
    omgivelser, kjøre trygt, minimere skader og å være en trygg og sikker
    arbeidsplass for fremtiden.

    Hver enkelt ansatt iadministrasjonen har sine ansvarsområder i KMV og sikrer kontinuerlig oppdatering
    og forbedring etter hvert som nye momenter blir avdekket.

    KMV har gått bort og viinnfører PlusOffice i 2023, PlusOffice er et levende system som oppdateres
    kontinuerlig, med årlig revisjon ut fra den enkeltes ansvarsområder. Alle
    ansatte er forpliktet til å aktivt rapportere avvik og- eller
    forbedringspotensialer tjenestevei.

    Den enkelte ansatte skaltil enhver tid holde seg oppdatert i PlusOffice på de områder som er aktuelle
    for den enkeltes utførelse av sin jobb. Alle har enkel tilgang til PlusOffice
    via telefon, tablett eller pc arbeidsstasjon på Brekkeidet eller hjemme.

    Turnus, Kjøremønster,tilgang til flåtestyring, vedlikeholdsrutiner, avvikssystem og
    kommunikasjonslinjer på telefon eller mail er tilgjengelig og skal benyttes
    aktivt av den enkelte.

    Alle interessenter erinformert om vår prosess med NS-ISO 39001 og NS-ISO 14001. Vårt arbeid er godt
    mottatt av lokale myndigheter, politi/brann/helse, ansatte og deres familie,
    våre oppdragsgivere og samarbeidspartnere og arbeidstakerorganisasjoner. Vi har
    en åpen to-veis kommunikasjon med alle interessenter for å sikre åpne og
    gjennomsiktige prosesser slik at vi oppnår det beste resultatet for alle
    involverte parter.

     

    5.2 TRAFIKKSIKKERHETSPOLITIKK

    Våre biler skal ikkeunødvendig bli del av en trafikkulykke med skade på personell, utstyr eller i
    verste fall dødsfall til følge.

    I vår bedrift setter vitrafikksikkerheten høyt. Derfor har vi opprettet dette systemet for styring av
    trafikksikkerhet.

    Det gjør vi ved å arbeidefor å eliminere dødsfall og alvorlige skader. Vi jobber også for at alle skal
    overholde både lovbestemte krav og interne krav som gjelder trafikksikkerhet.

    Ettersom forholdene endrerseg eller vi får endret informasjon, vil vi hele tiden være fokusert på
    kontinuerlig forbedring ved at politikken regelmessig gjennomgås.

    Bedriftens ansatteforplikter seg til å bidra til trafikksikkerheten. Det fokuseres hele tiden på
    at ansatte:
     

    • følger lover og regler som gjelder for kjøretøy og veitransport 
    • bruker bilbelte og alt annet sikkerhetsutstyr 
    • overholder fartsgrensene 
    • overholder kjøre- og hviletidsreglene 
    • Holder alle sertifikater oppdaterte og til enhver tid inneha alle nødvendige sertifikater for den jobben de utfører 
    • overholder bedriftens nulltoleranse for kjøring i ruspåvirket tilstand 
    • følger opp og benytter avviks-systemet og ellers kommuniserer bra internt

    KVALITETSPOLITIKK:

    Vår bedrift skal væreden foretrukne samarbeidspartner innenfor kvalitet, miljø og HMS.Det betinger at vi selv er de beste til å oppnå god kvalitet og
    HMS. Våre kunder skal oppleve en leveringsevne som er høyere enn forventet.

    Dette skal oppnås vedå:
     

    • sette kundens behov i fokus 
    • fornøyde kunder 
    • være tilgjengelig for kundene 
    • sørge for at ansatte trives i bedriften 
    • sørge for høy kompetanse blant de ansatte 
    • legge til rette for gode interne systemer som sikrer rett levering til avtalt tid og kost 
    • etablere systemer som sørger for kontinuerlig forbedring av interne prosesser 
    • påse at ansatte etterlever vår strategi og etablerte prosedyrer 
    • påse at våre ansatte får tilstrekkelig opplæring i oppgavene de skal utføre

    Ved hjelp avtilbakemeldinger fra kunder og avviksrapporter vil vi påse at kvaliteten på
    tjenesten til enhver tid er tilfredsstillende. Ved hjelp av prosedyrer vil vi
    sikre oss at godset leveres på rett sted, til rett tid, at varen ikke er
    forringet og at riktig mengde blir levert.

    Daglig leder er ansvarligfor at bedriftens kvalitetspolitikk er forstått av alle ansatte, og at den
    gjennomføres i det praktiske arbeidet.

     

    MILJØPOLITIKK:

    Bedriften er bevisst sittforhold til det ytre miljø og vil søke å redusere den negative
    miljøbelastningen så langt det lar seg gjøre innenfor hensynet til forsvarlig
    forretningsdrift for øvrig.

    Dette vil vi gjøre vedbl.a. å fokusere på disse tingene:
     

    • Kjøpe biler som har lavest mulig forurensende utslipp 
    • Kjøpe biler som har lengst mulig oljeskiftintervaller 
    • Bruke dekk som har liten rullemotstand og lang levetid 
    • Vaske bilene i vaskehall med oljeutskiller 
    • Foreta service på bilene etter fabrikkens spesifikasjoner 
    • Sjåførenes kjørestil. (Spesielt gjennom deltagelse i prosjektet "på riktig side") 
    • Redusere avfall og utslipp 
    • Bruke miljøvennlige produkter og materialer 
    • redusere bruken av farlige kjemikalier og bruke alternative produkter der det er mulig.

    Daglig leder er ogsåansvarlig for at bedriftens miljøpolitikk er forstått av alle ansatte, og at
    den gjennomføres i det praktiske arbeidet.

     

    5.2 d. SAMSVARFORPLIKTELSER

    Vi forplikter oss til å følge lover og reglersom gjelder til en hver tid, og møte kundens krav.

     

    HMS-POLITIKK:

    Vi vilarbeide for at lover, forskrifter, prosedyrer og kvalitets-, miljø- og
    internkontrollsystemet blir fulgt gjennom regelmessig kontroll,
    avviksbehandling, korrigerende og forebyggende tiltak og systemrevisjon.

    Vi har ansatt en egen HMSansvarlig som jobber systematisk for at vi skal lykkes med vårt HMS arbeide. En
    av hennes viktigste arbeidsoppgaver er analyse og oppfølging av data samlet inn
    via bilens flåtestyringssystem. Hennes primære arbeidsverktøy i dette arbeidet
    er telefon. Hver ansatt kan forvente å bli oppringt månedlig med tilbakemelding
    på funn. Er det avvik i forhold til systemet vårt for trafikksikkerhet blir
    dette kommunisert med en gang og man vil i fellesskap søke å finne tiltak som
    korrigerer adferd til ønsket nivå.

    Ved hjelp av arbeidsmiljøinspeksjoner (vernerunder) blir det også sikret at de ansattes arbeidsmiljø
    forbedres i takt med den teknologiske og sosiale utviklingen i samfunnet.

    Avvik (brudd på krav,lover, forskrifter, prosedyrer og instrukser) følges opp med tiltak.

    5.3 Flettes litt inn i 5.1

    6 Planlegging

    6.1 Under dette kapittelet dokumenterer vi hvordan viplanlegger aktivitetene for å overholde kravene i ISO 39001 og ISO 14001
    standarden.

    Følgende kriterier erfastsatt for prosessene (forståelsen av kriterier i denne sammenhengen er når
    vi mener at resultatet er oppnådd): Alle delmål som er satt opp for inneværende
    år. Det medfører at kriteriene for oppnåelse av disse gir seg selv. Når det
    gjelder det overordnede målsetningen om at ingen skal blir skadet eller drept
    eller få ødelagt noe som følge av en unødvendig ulykke, så er definisjonen av
    unødvendighet at det kan påvises at vi var skyld (Direkte eller indirekte) søm
    følge av uaktsomhet og manglende etterlevelse av tiltakene som trafikksikkerhet
    som bedriften har etablert.

    Styring av ovennevnteprosesser:

    Daglig leder har delegertdaglig oppfølging av planlegging og gjennomføring til driftsledere

    controller/logistikkansvarligdeltar aktivt i planlegging med driftsledere for å kvalitetssikre at vi har
    optimale kjøremønster og turnuser for den enkelte

    Den enkelte ansatte hartilgang på tidsbank, kjøremønster, turnus og årsplan, slik at den enkelte kan
    komme med innspill på avvik eller forbedringspotensialer.

    Måling av kjøreadferd medtilhørende tilbakemelding på telefon/møte med den enkelte gjøres gjennom
    utskrift av flåtestyring som følges opp av nærmeste leder, med støtte fra
    daglig leder.

    Controller utarbeiderskadestatistikk som følges opp kontinuerlig og lagres på personlig pc.

    Avviksregistrering ogoppfølging, av avvik følges opp av HMS ansvarlig og arkiveres.

    utskrift av fartsskriverfølges opp av driftsansvarlig for Sømna transport og lagres i egen perm.

    HMS ansvar og verneombudarbeider i samarbeid med oppdragsgivere, bedriftshelsetjenesten og
    tillitsvalgte og gjennomfører kontroller ihht regelverk. Dette lagres på
    personlig pc.

    6.1.2 MILJØASPEKTER

    Risikovurdering miljøaspekter

    Det vi nå anser som deviktigste miljøaspekter er:

    1. Avfall

    2. Kjemikalier

    3. Håndtering av farlig avfall

    4. Gjenbruk av brukte deler

     

    6.1.3 SAMSVARFORPLIKTELSER

    Vi forplikter oss til å følge lover og reglersom gjelder til en hver tid, og møte alle intressentenes krav og forventninger.

    6.1.4 PLANLEGGE TILTAK

     

    6.2 TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK

    Ved å planlegge ønsker vi åforebygge eller redusere uønskede hendelser som relaterer seg til
    trafikksikkerhet, og vi ønsker å oppnå en kontinuerlig forbedring. Kontroller
    og kjøreledere bruker mye tid på å planlegge kjøremønster og ruter i samarbeid
    med de ansatte som kjører ruten og deres tillitsvalgte.

    For å oppnå ønsket resultatmåler vi effekten av de tiltakene vi iverksetter ved å benytte flåte
    styringsverktøy, interne og eksterne avvikssystem, statistikk for
    ulykker/forsikringssaker og kostnader ved egen reparasjoner, samt sjåførkortavlesning.

    Følgende faktorer fortrafikksikkerhet blir vurdert:
     

    • trafikkmengde i forbindelse med transporten. 
    • type og mengde produkter vi transporterer. 
    • utforming av vei og sikker hastighet (er dette den best egnede veien eller bør en annen vei benyttes, ut fra
      kjøretøytype og last). 
    • bruk av personlig verneutstyr, særlig bilbelte Verne briller, vernesko og det verneutstyret de til enhver tid
      krevet i laste-/losse situasjoner. 
    • på de melkebiler som har toppmontert inspeksjonsluker med gangbru, skal alltid rekkverk benyttes. 
    • bruk av sikker kjørehastighet, med tanke på kjøretøytype, trafikk- og værforhold. 
    • sjåførens egnethet med hensyn på tretthet, distraksjon, alkohol og narkotika. 
    • kjøretøyets sikkerhet med hensyn på beskyttelse av andre trafikanter, forebygging av trafikkulykker og
      reduksjon av alvorlighetsgrad, kjøretøyets lastekapasitet og sikring av
      last. 
    • at sjåføren har de nødvendige førerkortene og andre relevante beviser og at han har den nødvendige kompetansen.  
    • at uegnede kjøretøyer og sjåfører fjernes fra veien. 
    • bedriftshelsetjenesten vår har kurset våre ansatte i riktig kosthold, nødvendighet av riktig søvnmønster og jevnlig
      mosjon. Den enkelte er ansvarlig for å sikre at han/hun er opplagt og har
      riktig energinivå til å gjennomføre sitt arbeidsstykke trygt. Bedriften
      dekker i denne sammenheng halve utgiften til treningsstudio for våre
      ansatte. 
    • respons etter trafikkulykker og førstehjelp og beredskap for nødsituasjoner samt rehabilitering etter trafikkulykker.

     

    Bruk av mobiltelefon ogannet elektronisk utstyr under kjøring

    Under kjøring er bruk avmobiltelefon kun tillat til oppstart, gjennomføring og avslutning av samtale,
    under forutsetning av at mobiltelefonen er håndfri eller er plassert i en
    holder. Eksempler på dette vil være der man benytter rattet for å finne et
    nummer i telefonboken via blåtann-løsninger, taster inn nummeret der telefonen
    står i holder, eller tar imot anrop via en knapp i øret eller på ledning. Det
    er ikke tillatt å taste inn nummer, ringe opp, eller avslutte samtalen på en
    løs telefon.

    Det er også tillatt åspille av musikk eller andre lydfiler når dette kan styres håndfritt. Annen
    bruk av mobiltelefonen til SMS, surfing på nett, bruk av apper osv. er, uansett
    plassering av mobiltelefonen, ikke tillatt.

    Også andrekommunikasjonsmidler, som lesebrett og datamaskiner, vil kunne omfattes av
    forskriften når de benyttes til kommunikasjon over offentlig nett. Bruk av
    skype kan være et eksempel på dette.

    Begrepet «bruk avmobiltelefon» er definert i § 1 bokstav b som « enhver betjening avmobiltelefonens funksjoner ». Dette gjelder alle nåværende funksjoner,både teksting, samtale, internettbruk osv.

    Bruk av annet elektroniskutstyr enn mobiltelfon under kjøring omfattes ikke av forskriften, men vil
    inntil videre reguleres av vegtrafikkloven § 3. (« Enhver skal ferdeshensynsfullt og være aktpågivende og varsom så det ikke kan oppstå fare eller
    voldes skade og slik at annen trafikk ikke unødig blir hindret eller forstyrret .»)Uaktsomhet som følge av bruk av slikt utstyr under kjøring er altså ikke
    tillatt.

     

    SMS-varling, veimeldinger

    Statens vegvesen (SVV) hartjenester for SMS-varsler for en del vegstrekninger, blant annet i forbindelse
    med stengninger, kolonnekjøring anleggsarbeid eller vedlikehold.

    Ved å melde deg påtjenesten vil du få SMS-varsler når vegene blir stengt og når de åpnes igjen.
    SVV ønsker å gi varsel i så god tid før en stengning som mulig, men enkelte
    veger kan bli stengt på kort varsel. Noen av tjenestene har en pris for hver
    mottatt melding. Dette er kostnaden teleoperatøren tar for å sende en SMS til
    mottakeren. De øvrige kostnadene ved tjenesten dekkes av Statens vegvesen.

     

    Venner på veien

    Trafikksikkerhetskampanjen"Venner på veien" retter seg mot barn i 1. og 2. klasse.
    Kampanjen er et initiativ fra Norges Lastebileier-Forbund, og gjennomføres av
    våre medlemmer rundt i hele landet. Målet er at vi skal besøke 2 skoler
    per fylke. Gjennom kampanjen vil vi komme i direkte kontakt med elevene. Målet
    er å lære barna mer om hvordan de skal forholde seg til store lastebiler i
    trafikken. Undervisningen foregår i 2 deler. Første del foregår i
    klasserommet og andre del foregår ute i skolegården. Venner på veien
    starter på de første skolene i september måned 2015.

     

    Blindsoner

    NLF har laget en film somtar for seg de farlige blindsonene rundt lastebiler. Filmen er beregnet
    på førere av personbiler, fotgjengere og syklister, men det er også
    viktig at sjåførene av lastebiler er klar over alle blindsonene og kan ta
    forholdsregler.

    6.2.1 MILJØMÅL
     

    1. Kildesortere minimum 50% av alt avfall
    2. Kildesorter 90% av farlig avfall og 70% deklareres
    3. 5% Gjenbruk av brukte deler i stede for å kjøpe nytt
    4. Prioritere mer miljøvennlige kjemikalier der det er mulig.

     

    6.2.2 PLANLEGGE TILTAK FORÅ OPPNÅ MILJØMÅL
     

    1. Kildesortere minimum 50% av alt avfall : Her må vi ha tydelig merking av avfalsdonker som beskriver hvilket avfall som skal hvor. Slik at de ansatte vet hvor alt
      skal kastes/sorteres til en hver tid.  
    2. Kildesorter 90% av farlig avfall og 100% deklareres : Opprette avtaler hos diverse mottaker for farlig avfall, som har et deklarerings system slik at vi får ut rapporter. Slik
      kan vi sammenligne år for år. 
    3. 5% Gjenbruk av brukte deler i stede for å kjøpe nytt : Der vi ser at deler kan gjenbrukes skal dette prioriteres. Vi må ha en oversikt av de brukte delene vi har på
      lageret, vi må finne en form for varebeholdnings system. 
    4. Prioritere mer miljøvennlige kjemikalier der det er mulig : Risiko vurder 1 gang i året om vi kan finne noe som er mer miljøvennlig.

    Ansvarlig for miljøaspektene er Helge ogJanne.

    Ressurser er å bruke verneombudet og ansattepå verkstedet. Dette er et kontinuerlig arbeid. Siden dette er første året har
    vi ikke mulighet til å sammenligne oss med fjord årets resultater. Men fremover
    blir vi å ta ut rapporter for å se om vi når målene vi setter oss.

    Plan på gjenbrukte deler ........

     

     

    6.3 Vi benytter flere verktøy(elementer) for å måle prestasjoner i vår organisasjon:
     

    1. Flåtestyring- dieselforbruk, tomgang og kjøreadferd 
    2. Avvikssystemet på NLF appen for interne avvik 
    3. Avvikssystem til kunde og sluttbruker for eksterne avvik (eksempel TINE, Litra osv.) 
    4. Controller utarbeider statistikk for kostnader ifm ulykker/forsikringssaker 
    5. Verksted/contoller utarbeider statistikk for kostnader ifm egne reparasjoner. 
    6. Sjåførkortavlesning

    De kriterier vi måleretter:
     

    1. Dieselforbruk 
    2. Tomgang 
    3. Billeverandørers egne scoringsystem 
    4. kostnader ifm ulykke/forsikringsoppgjør 
    5. kostnader skader på eget verksted 
    6. Antall uønskede avvik på brudd av personalhåndbok verdørernde trafikksikkerhet (ikke handsfree osv) 
    7. Brudd på kjørehviletid etter avlesning av sjåførkort.

    Metode: Nøkkelansatte hartilgang til bedriftens flåtestyringssystem. HMS ansvarlig monitorerer og analyserer
    data kontinuerlig. Kjøreleder og verkstedleder benytter flåtestyring daglig ifm
    oppfølging av trafikksikkerhet. Avvik følges opp daglig av HMS og
    kvalitetsansvarlig og personalansvarlig som kanaliserer dette gjennom
    organisasjonen. Funn i ovennevnte samt gjennomgang av rapporter fra
    controller/verkstedmester blir behandlet i ledermøter jevnlig.

     

    Med risiko menessannsynligheten for og konsekvensen av at noe uønsket skal hende eller utvikle
    seg.

    "Farekilde" eralle forhold som kan forårsake skade. Det kan være kjemikalier, maskiner,
    arbeid i høyden, tunge løft, stress, osv. Husk at risiko ikke begrenser seg til
    umiddelbare, fysiske farer. De hyppigste årsakene til skader og sykdom i
    arbeidslivet i dag, er ergonomiske og psykososiale forhold som muskel- og
    skjelettplager, stress, konflikter, etc. En vurdering av risiko må derfor også
    omfatte slike spørsmål.

    Hva risikoanalyse er

    Enrisikoanalyse/kartlegging er en grundig gjennomgang av hva som kan forårsake
    skader eller sykdom på arbeidsplassen din, slik at du kan vurdere om du har
    tatt tilstrekkelige forholdsregler eller om du bør gjøre mer for å forebygge.
    Målet er at ingen blir skadet eller syk. Ulykker og dårlig helse kan ødelegge
    et menneskeliv, samtidig som det kan få konsekvenser for virksomheten i form av
    fravær, produksjonstap, ødelagt utstyr, osv. Arbeidsmiljøloven krever at alle
    virksomheter skal kartlegge risikoen på arbeidsstedet. Det er arbeidsgiveren
    som har ansvaret for å gjennomføre kartleggingen.

    Tre enkle spørsmål erkjernen i risikovurderingen:
     

    • Hva kan gå galt? 
    • Hva kan vi gjøre for å hindre dette? 
    • Hva kan vi gjøre for å redusere konsekvensene dersom det skjer?

    Gjør det enkelt

    En risikoanalyse behøverikke å være komplisert. Omfanget av en kartlegging vil variere med størrelsen
    på arbeidsplassen og hva slags arbeid man utfører. I mange virksomheter er de
    potensielle farene få og relativt enkle å forholde seg til. Å vurdere dem krever
    ikke mer enn sunn fornuft - dere trenger ikke være eksperter på
    sikkerhetsspørsmål.

    Hvis dere er usikre påhvordan dere skal forholde dere, eller det er faremomenter som er kompliserte,
    kan det være en fordel å søke hjelp utenfra - for eksempel fra bedriftshelsetjenesten.
    Men husk, at uansett hvem som utfører arbeidet i praksis - det være seg ekstern
    hjelp eller ressurspersoner internt - så er det arbeidsgiveren som har ansvaret
    for at det blir skikkelig gjort.

     

    Vold og trusler påarbeidsplassen

    Roller og ansvar

    Arbeidsgiver har ansvar for å sørge for at arbeidstakerneså langt det er mulig, beskyttes mot vold, trusler og uheldige belastninger.
    Arbeidsgiver har ansvar for å forebygge, håndtere og følge opp vold og trusler
    gjennom et kontinuerlig og systematisk helse-, miljø- og sikkerhetsarbeid
    (HMS-arbeid).

    Arbeidstakerne skal medvirke i utformingen og gjennomføringen avtiltak mot vold og trusler, samt i den videre oppfølgingen av om tiltakene
    fungerer. De skal rapportere hendelser med vold og trusler til ledelsen.

    Samarbeid mellom arbeidstakere og arbeidsgiver ersentralt i arbeidet med forebygging, håndtering og oppfølging av vold og
    trusler. Det er et felles ansvar å skape gode arbeidsbetingelser.

    I tillegg vilbedriftshelsetjenesten bistå både arbeidsgiver og arbeidstaker med svar på
    faglige spørsmål.

    Vi kartleggerarbeidsforholdene (også vold og trusler) gjennom vår risikoanalyse. Ut fra det
    som framkommer der blir det utarbeidet tiltak.

    Mer om vold og trusler på arbeidsplassen finnes i informasjon fra Arbeidstilsynet, hvor vibl.a. ser på praktiske råd og oppfølging etter en voldssituasjon. Dette er
    informasjon som blir gjennomgått på sjåførmøter.

     

    Enkel modell

    En enkel risikovurderingkan gjøres i fire trinn:
     

    • Trinn 1: Finn farekildene 
    • Trinn 2: Hva kan skje og hvor sannsynlig er det? 
    • Trinn 3: Hva kan vi gjøre for å hindre det? 
    • Trinn 4: Tiltak og videre arbeid

    Det finnes en rekke ulikemetoder for å gjennomføre risikovurderinger.

     

    6.4 MÅL FOR TRAFIKKSIKKERHETARBEIDET i SLÅTTØYTRANSPORT

    Vår bedrift tartrafikksikkerhetsarbeidet på alvor. Vårt mål er at de ansatte ikke skal skades eller
    bli drept på jobben. Våre biler skal heller ikke unødvendig bli en del av en
    trafikkulykke eller et trafikkuhell.

    Dette vil vi oppnå ved atvi analyserer farepotensialet ved å ferdes på veien gjennom risikoanalyser. Her
    er avviksmeldingene viktige for å lage handlingsplaner med korrigerende tiltak.
    Vi legger opp all transport slik at kjøre og hviletid overholdes. Og ledelsen
    skal vise forståelse ved hendelser som gjør at transporten kan bli
    forsinket.

    Alle ansatte har enkeltilgang til avvikssystemet vårt gjennom NLF appen. Alle avvik skal behandles
    fortløpende og den enkelte kan forvente å få svar på at avviket er under
    behandling og når det er ferdig behandlet.

    Vi forsøker også å bruke desikreste veiene til vår transport og at sjåførene alltid bruker bilbelte.

    Alle sjåfører har handsfreei bilene og disse skal alltid benyttes ved telefonering. Det er forbud mot all
    håndtering av telefon mens man kjører (meldinger, snapchat osv.)

     

    Delmål 2023:

    1. Redusere kostnader ifmulykker med 5% ift året før.

    2. Ingen ansatte skal kjørei Ruspåvirket tilstand.

    3. Ingen ansatte skal bruketelefon uten handsfree i våre biler.

    4. Ingen ulykker skalskyldes dårlige dekk, dårlige bremser eller manglende vedlikehold.

    5. Flåtestyring: Andeloverskridelse for høy hastighet skal reduseres med 5%

    6. Flåtestyring:Drivstofforbruk skal reduseres med 3%. Tomgang skal ligge under 10% av bilens
    driftstid.

    7. Avvik: Ønsker flereinngående avvik

    7 Støtte

    7.1 Daglig leder har alt overordnet ansvar

    Vi har arbeidsinstruksersom styrer de forskjellige funksjonene

    Den enkelte ansatteforholder seg til kjøreleder/verkstedsjef for alle daglige koordinering-er. Ut
    over det følger man linjen oppover. Den enkelte ansatte har daglig/ukentlig
    kontakt med sin kjøreleder. HMS ansvarlig monitorer og evaluerer data fra
    Flåtestyring og holder jevnlig kontakt med sjåfører basert på funn i ovennevnte
    systemer. Videre får de informasjon fra ledelsen hver måned i måneds mail. 2
    ganger i året gjennomføres sjåførmøter for alle ansatte. En gang i året
    gjennomføres det medarbeidersamtale med hver enkelt.

    Vår bedrift vektlegger enflat ledelsesstruktur og det er kort vei til toppen. Hver enkelt ansatt har
    enkelt tilgang til øverste ledelse gjennom tlf/sms/personlig oppmøte.

    Ansatte i administrasjonenhar ansvar for hver sine deler av PlusOffice og skal til en hver tid sikre at
    deres ansvarsområder er oppdatert. en årlig revisjon skal gjennomføres ilø Q1
    for å sikre kvaliteten over tid.

    Koordinering medinteressenter skjer der det er naturlig i organisasjonen. Som eksempel har HMS
    ansvarlig som ansvarlig prosjektleder koordinert med NLF som
    arbeidstagerorganisasjon mens Daglig leder har koordineringsansvar med lokale
    myndigheter. Koordinering med ansatte skjer gjennom kjøreleder og personalsjef
    men koordinering med ansattes familie delvis skjer gjennom den ansatte og
    delvis gjennom de resultater dette systemet genererer, i tillegg til
    kontaktpunkter som Slåttøydagen.

    RESSURSER PÅ VERKSTEDET:

     

    7.2 Utvikling og drift av styringssystemet for trafikksikkerhet er høytprioritert i Slåttøy og den enkelte ansvarlige får nødvendig tid i sin
    arbeidsdag til å utvikle, vedlikeholde og kontinuerlig forbedre
    styringssystemet slik at vi oppnår etablerte mål og delmål for trafikksikkerhet
    i våre bedrifter.

    Direktør: Hans Ivar Slåttøy

    Økonomisjef: Ray Sand

    Adm.leder: Janne Slåttøy

    Kjøre leder HIST: GunnarMørk

    Kjøre leder STAS: HanneTrælnes

    Driftsleder: ÅsmundLilleheil

    Driftslederverksted/Miljøansvarlig: Helge Stolpnes

    Kjøre leder Vikar: GlennCato Slåttøy

    ISO 14001
        

    7.3 For å kunne oppnå målene bedriften har satt segom forbedringer, er det viktig at alle ledd i bedriften deltar i
    arbeidet. Dette krever at man sikrer en felles begrepsplattform og sørger
    for at alle de ansatte har samme oppfattelse av hvilket resultat man ønsker og
    hvordan dette skal oppnås. Det er opp til oss selv å bestemme hvilken
    opplæring som synes nødvendig og på hvilken måte man ønsker å formidle den.

    Bedriften har gått gjennomog identifisert behovet for den nødvendige kompetansen de ansatte må inneha.
    Nyansatte som mangler nødvendig kompetanse, får den opplæringen som behøves for
    å kunne utføre sitt arbeide.

    For å holde kompetansen vedlike, og likeså bli oppgradert når det kommer nye bestemmelser, skaffer
    bedriften til veie den nødvendige litteraturen eller sender medarbeiderne på de
    nødvendige kursene. Når det er behov for mer inngående opplæring, blir dette
    avtalt mellom bedriften og den ansatte.

    Personell som inneharansvar for aktiviteter som kan få vesentlige kvalitets- og miljøkonsekvenser
    får spesiell opplæring.

    Ved innføringen avKvalitets- og miljøsystemet blir systemet gjennomgått med alle ansatte.
    Dette for at alle både skal bli kjent med innholdet og bli kjent
    med hvordan man bruker internett for å finne fram i innholdet. Når
    dokumenter/skjemaer, som er viktige for personellets utførelse av jobben, blir
    revidert, blir disse gjennomgått. Deretter må hver enkelt underskrive på at
    han/hun har blitt kjent med endringene.

    Dersom vi anser detnødvendig for å teste at personellet har den nødvendige kunnskapen, bruker vi
    en bedriftsintern test som må utfylles.
     

    KOMPETANSE

    For å kunne utføreoppdragene vi tilbyr våre kunder må bedriften ha personell med den nødvendige
    kompetansen. Dette gjelder både sjåfører, kontorpersonell, lagerpersonell,
    verkstedpersonell og andre. Etter en vurdering er vi kommet fram til at vi
    har behov for følgende kompetanse i bedriften:
     

    • Sjåførene må ha følgende kompetanse (alle sjåførene må ikke ha den samme kompetansen):

    Alt etter hvordan typekjøring sjåføren blir satt til. Alle som har TINE som oppdragsgiver må kunne
    utforming av rapporter, innsikt i digitale føringer samt næringsmiddel
    perspektivet. Generell kompetanse hos sjåførene er at de har oppdaterte
    sertifikater, kan løse oppdraget på en effektiv og trygg måte, at de både kan
    jobbe selvstendig og i grupper (mange som deler bil), kan og forholde seg til
    rutiner/prosedyrer som bedriften har satt.
     

    • Kontorpersonell må ha følgende kompetanse: Kontorpersonell i bedriften vår har per i dag 5 organer med forskjellige bakgrunn. Vi har en ansatt ADM.leder: Må ha god dialog med de ansatte, være strukturert med oppfølging av rutiner, prosedyrer, kunne reglement/tariff
      samt kunne utforme gode rapporter. Følge opp HMS reglementet blant
      sjåførene og i kontolandskapet, må være strukturert. en ansatt som økonomi sjef: Lage/følge opp budsjett, ha god innsikt i hvordan regne på anbud, god i utforming av excel samt god kunnskap om
      kalkyle utforming. tre kjøre ledere: Kjøre leder må kunne ha en god dialog med sjåførene, god innsikt i logistikk
      løsninger, gode IT kunnskaper, jobbe effektivt samt være god å se gode
      løsninger på transport. Daglig leder: Daglig leder sitter med det øverste ansvaret for hvordan organisasjonen drives.
      God kjennskap til markedet, god på utforming av anbud, god innsikt i
      økonomi og budsjett utforming.  
    • Verkstedpersonell må ha følgende kompetanse: Erfaring/utdanning innen tungbil faget, være flink og jobbe selvstendig samt i team, må kunne være fleksibel og må
      være strukturert og se gode løsninger.

    Våre medarbeidereskompetanse finnes i dette systemet under «Min bedrift».

     

    Ved innhenting av kompetanse framedarbeiderne kan dette skjemaet værenyttig.

     

    KONTROLL AV ANSATTES KOMPETANSE

    Eier, eller den som påeierens vegne, har rådighet over motorvognen, plikter å forvisse seg om at den
    som han lar bruke motorvognen, fyller vilkårene for å føre den.
    (Vegtrafikkloven, § 17).

    Det betyr at virksomhetenbør ha rutiner for jevnlig å kontrollere at sjåførene har de førerkortene og de
    bevisene de skal ha. En slik kontroll bør finne sted to ganger hvert år.
    Ansatte som ofte er innom kontoret kan fysisk vise dem fram. Andre kan ta bilde
    av førerkortet/bevisene og sende inn til bedriften.

    7.4 INTERN KOMMUNIASJON ISO14001

    7.4.1 Kommunikasjon
     

    • Daglig: Har arbeidsplan på storskjerm på kontoret som hver enkelt har sine oppgaver opplistet, de blir fortløpende oppdatert.
    • Ukentlig: Har en gjennomgang på mandags morgen med en liten status på hva som har skjedd i løpet av helgen, og litt info om kommende
      uke.
    • Månedlig: Møte i mnd. skifte der vi går igjennom framtidige prosjekt og arbeidsoppgaver. Å litt status

    7.5 INTERN KOMMUNIKASJONISO 39001

    Grunnleggende for å nåmålene med alle forbedringer er god kommunikasjon. Dette gjelder både
    kommunikasjon internt i bedriften og med berørte parter ute i markedet.

    Vi streber til enhver tid åholde oss oppdatert på myndighetenes arbeid og samtidig kommunisere med våre
    kunder, samarbeidspartnere og konkurrenter om aspekter som berører kvalitets-
    og miljøarbeidet.

    Internt benytter visjåførmøter 2 ganger i året, medarbeidersamtale 1 gang i året, slåttøydagen
    annethvert år i tillegg til telefoni, sms, mail og uformelle samtaler og møter.

    Alle eksterne interessenterer informert om vårt arbeid med trafikksikkerhets systemet og vi har invitert
    samtlige til dialog for gjensidig forståelse. Vi føler vi har oppnådd en åpen
    toveis dialog hvor vi har fått god forståelse for hva man fokuserer på.

    Det kommer frem i dialogenat begge sider har store oppsider med at vi oppnår den beste trafikksikkerheten
    og vi opplever støtte fra alle involverte parter. Det skal imidlertid sies at
    det i de fleste sammenhenger blir slik at vi må ta ansvar for at vi oppnår
    ønsket resultat.

    Grunnet konkurranse i vårbransje har vi tatt et strategisk valg om å fokusere mesteparten av vår
    aktivitet mot spesialtransport. Dette er en del av transportbransjen med bedre
    marginer, men samtidig er det et betydelig høyere krav om kvalitet. For å møte
    kundens strenge krav har vi en tydelig struktur på ekstern kommunikasjon
    eksternt. Det må imidlertid aldri herske noen tvil om at sjåførene er vårt
    ansikt utad. Den enkelte må være sin rolle bevisst. For å sikre at vi kan
    etterleve dette har vi systematisert opplæring, kontinuerlig dialog med våre
    sjåfører gjennom Kjøre ledere og ledelse. vi etterstreber en gjennomsiktig
    kultur som understøtter vårt ønske om å fremstå som en kvalitets og trafikksikkerhets
    orientert bedrift.

    7.5.3 Gjelder ISO 14001: Styring av dokumentert informsajon - Alt lagres på TEAMS

    PERSONALMØTER

    Kjøreleder har kontakt medde ansatte og minimum to ganger pr år har vi et
    personalmøte. Her blir det orientert om aktuelle ting som har skjedd
    siden siste møte og om fremtidsplaner.

    Vi ønsker også atmedarbeiderne skal ha best mulig kunnskap om bedriften og derfor tar vi
    opp aktuelle ting på møtene. Det kan være avvik som er meldt inn,
    resultater fra risikoanalyser, hva gjør bedriften med hensyn på ansattes
    sikkerhet, sykefravær. Tillitsvalgte er med på planlegging og
    gjennomføring av møtene.

     

     

    TRAFIKKMELDINGER

    Dersom vi blir gjort kjentmed at veier er stengt, det er kolonnekjøring eller andre ting som innebærer at
    sjåføren kan bli forsinket sender vi ut en melding om det.

    Trafikkmeldinger (Statens vegvesen)

     

     

    TRAFIKKSIKKERHET

    På personalmøtene tas ogsåtrafikksikkerhet opp. Som forebyggende tiltak oppfordres alle medarbeiderne til
    å komme med opplevelser de har hatt i sitt daglige virke – som førte til, eller
    kunne føre til, en uforutsett hendelse. De oppfordres til å fortelle hvordan de
    reagerte for at hendelsen ikke førte til uhell. Og deoppfordres også til å fortelle hvordan de reagerte når hendelsen førtetil uhell. Dette for at alle medarbeidere skal kunne dra nytte avhverandres erfaring. På disse møtene bør også bedriftsledelsen presentere
    bedriftens skaderesultat (skadeprosent og skadefrekvens).

    I vinterhalvåret, og ellersunder spesielle værforhold, bruker vi Statens vegvesen sin
    trafikkinformasjon/trafikkmeldinger. Vi sjekker forholdne på de stedene våre
    biler ferdes og gir beskjed til de aktuelle sjåførene om forholdene.

    Dersom sjåførene oppdagerandre spesielle ting, som kan være en fare for trafikksikkerheten, blir det
    rapportert til bedriften/de andre sjåførene.

     

    SKADER/SKADEFREKVENS

    Bedriften er opptatt av atvi får færrest mulig skader på medarbeidere og materiell. Derfor blir alle
    skadene rapportert inn til bedriften ved hjelp av avviksmeldinger. Dette
    gjelder både store og små trafikkulykker/-uhell og andre typer uhell.

    Vi er kjent med at høyskadefrekvens (mange små uhell) til slutt vil føre til en stor ulykke. Derfor
    er det viktig for oss å få registrert alle små uhellene og drive på med
    forebyggende tiltak. Vi oppfordrer hele tiden alle sjåførene til å sende inn
    avviksmeldinger.

    Det skrives referat framøtene.

    7.6 Styrende for vår bedrift er følgende regelverk

    Tariffavtale- Godsavtalenmellom NLF på den ene siden og YTF, NTF

    IA avtale

    AFP avtale

    Gjensidige Helseforsikring

     

    ISO 39.001

     
     

    1. Dokumenter som ligger i PlusOffice eies av den som er ansvarlig for dette punktet 
    2. Endringer som gjøres i Default dokumenter skal lagres under bedriftens dokumenter med ny henvisning. Når det lages
      en versjon 2 (mfl) av bedriftens dokumenter skal det opprinnelige
      dokumentet ligge i dokument databasen, mens det nye dokumentet påføres
      versjonsnr. og henvisningen i PlusOffice endres til det gjeldende
      dokumentet.

    8 Drift

    8.1

    8.2 BILBRANN I TUNNEL

    Fra tid til annen skjer detat det blir brann i en bil/vogntog i tunnel, enten egen bil/vogntog eller at
    sjåføren kjører inn i en tunnel hvor en annen bil/vogntog står i brann. Det er
    ikke mulig å lage et fasitsvar på hva sjåføren skal gjøre i et slikt tilfelle.
    Han må vurdere situasjonen der og da.

    Men for lettere å kunnevurdere situasjonen har vi, ved hjelp av informasjon fra fagmiljøene,
    likevel laget noen tips til hvordan sjåføren skal opptre, først og fremst i
    forhold til egen sikkerhet og dernest i forhold til brann. Når denne
    rutinen blir gjennomgått og diskutert på sjåførmøter, intern i bedriften, vil
    det være enklere å fatte beslutninger i en brannsituasjon. Bilbrann i
    tunnel er det fokus på under etterutdanning av sjåfører (YSK)

     

    VARSLINGSPLAN

    For lettere å komme ikontakt med bedriften, forsikringsselskap, nødhjelpsetater, bilbergere, o.l. i
    en nødsituasjon, har vi fylt ut en varslingsplan som ligger lett
    tilgjengelig for sjåføren i bilen.

    Henvisning:

    Varslingsplan ved uhelleller ulykker (Ligger i bilperm)

     

    SJÅFØRVEILEDNING VEDTRAFIKKUHELL

    Enhver som med eller utenskyld er innblandet i trafikkuhell, skal straks stanse og hjelpe personer og
    dyr som er kommet til skade og for øvrig delta i de tiltak som uhellet gir
    grunn til. Denne plikt har, om nødvendig også andre som er i nærheten eller
    kommer til stede. De som er innblandet i trafikkuhell, har gjensidig plikt
    til å oppgi navn og adresse. Fører av kjøretøy skal også oppgi eierens navn og
    adresse og i tilfelle motorvognens kjennemerke. Skademelding fylles ut i
    Gjensidige appen

    Henvisning:

    Vegtrafikkloven, § 12 Plikter ved trafikkuhell

    Sjåførveiledning vedtrafikkuhell

    Skademelding

    Kommentar, skademelding

     

    Link til gjensidige app:

    Apple

    Android

     

     

    FØRSTEHJELP

    Sikre-varsle-hjelpe

    Handlingsrekkefølgen vedulykker hjelper deg å huske de viktigste tiltakene som kan utføres mens du
    venter på profesjonell hjelp.

    Sikre: En ulykke kan bli større ved at andre bilerkjører inn i bilene som var involvert i utgangspunktet. Ved å sette ut
    varseltrekant, og plassere din egen bil med varselblink i god avstand, bidrar
    du til å hindre ytterligere skade.

    Varsle: Varsle medisinsk nødtelefon 113

    Hjelpe: Ufri luftvei er den farligste konsekvensenav bevisstløshet. Dersom noen sitter bevisstløse med snorkende eller manglende
    pustelyder, er det et tegn på at luftveiene ikke er tilstrekkelig åpne. Ved å
    løfte hodet til nøytral posisjon kan du gjøre det mulig for den skadde å puste
    godt nok igjen. Mennesker med skader ersvært utsatt for nedkjøling, selv om sommeren. Ved å legge varme tepper eller
    klær over (og om mulig under) den skadde, hindrer du nedkjøling

    Kilde: Norsk Luftambulanse

     

    VARSLING AV PÅRØRENDE

    Dersom en av våremedarbeidere skulle bli alvorlig syk eller skadet har vi oversikt over nærmeste
    pårørende, som skal ha beskjed.

     

    BEREDSKAPSPLAN

    Dersom en av våremedarbeidere skulle bli utsatt for en alvorlig ulykke eller en dødsulykke, har
    bedriften etablert rutiner for hvordan vi skal forholde oss overfor
    pårørende, kolleger og media.

    Henvisning:

    Beredskapsplan ved ulykker (Ligger i bilperm)

     

    ARBEIDSTILSYNET

    Arbeidsgiver, eller dennesstedfortreder, må varsle Arbeidstilsynet så snart som mulig etter dehar fått kjennskap til en dødsulykke, alvorlig arbeidsulykke eller trafikkulykke. I kontortiden ringerdu: 73 19 97 00. Tast 3 for melding av ulykke. Du vil daprioriteres i en eventuell kø. Din henvendelse blir besvart av nærmeste
    regionskontor, avhengig av hvor du ringer fra.

    Skjer ulykken utenom vanligkontortid varsels Arbeidstilsynet i henhold til varsling av ulykker utenom
    kontortid (se under).

    I noen tilfeller vilpolitiet varsle arbeidsgiver eller Arbeidstilsynet.

    Henvisning:

    Melding av ulykke ogalvorlig skade (Ligger i bilperm)

     

    NLFs KOLLEGAHJELP

    Norges Lastebileier-Forbundhar opprettet en kollegahjelp til bileiere og deres sjåfører som blir
    innblandet i alvorlige ulykker.

    Det fungerer på den måtenat det i hvert fylke er utpekt personer som har fått noe opplæring i å hjelpe
    en kollega i en vanskelig situasjon. Den personen har taushetsplikt, og plikt
    til å bruke tid til å snakke med deg dersom du har vært utsatt for en ulykke.

    Kollegahjelpen iverksetterikke noen tiltak uten at du selv ønsker det, men kollegahjelpen skal ha
    oversikt over mulige hjelpetilbud i ditt distrikt.

    Navn og telefonnummer tilkollgahjelperne finner du her: Kollegahjelpen.

    Dersom du befinner deg iutlandet, kan du ringe Sjømannskirken på følgende telefonnummer: telefon:
    (+ 47) 95 11 91 81 og du blir satt over til riktig sted.

    Vi har Gjensidigeskadeforsikring

    Link til nedlasting av app:

    Apple

    Android

    I forsikringen så har vitilgang til lege og psykologisk førstehjelp (uten egenandel) som formidles
    gjennom Appen Eyr

    Vi har også enBedriftshelsetjeneste.

     

    PLIKTER VED PÅKJØRESEL AVDYR

    Et stort antall dyr dør somfølge av skader ved påkjørsel. Vegtrafikkloven og lov om dyrevelferd pålegger enhver å hjelpe et dyr som åpenbarter skadet eller hjelpeløst.

    Dersom det er et dyr fradyrehold eller storvilt, og det ikke er mulig å yte god nok hjelp, skal du
    varsle eieren eller politiet umiddelbart.

    Dyr fra dyrehold ogstorvilt skal ikke avlives dersom det lar seg gjøre å få tak i eieren,
    veterinær eller politiet innen rimelig tid. Er det åpenbart at dyret ikke kan
    leve eller bli friskt, kan den som treffer på dyret avlive dette med det samme.

    Hvis dyret er blitt skadet,er det viktig at stedet hvor uhellet skjedde merkes godt, slik at personell fra
    kommunen lett kan finne stedet. For å hindre unødig lidelse, er det viktig at
    kompetent personell kan foreta søk og vurdere om dyret skal avlives.

    De tidligere obligatoriskeviltnemdene ble avviklet i 1992 og organiseringen av viltforvaltningen
    varierer nå mellom kommunene.

     

    OFFENTLIGE ETATER OGTRAFIKKULYKKER

    Skjer det en alvorligtrafikkulykke kan det være mange offentlige etater som blir involvert. Politiet
    skal alltid varsles ved alvorlige trafikkulykker (med
    personskader). Dersom politiet vurderer det som nødvendig varsler de Statens
    vegvesen og Statens Havarikommisjon for Transport.

     

     

    BEDRIFTSINTERNULYKKESGRANSKING

    Forå unngå at medarbeiderne blir syke eller skadet foretar
    vi risikoanalyse og lager en handlingsplan ut fra risikoen som
    framkommer. Likevel kan det skje en alvorlig ulykke. Da vil vi foreta
    en bedriftsintern ulykkes granskning. I forbindelse med granskningen vil vi
    forsøke å kartlegge både direkte og bakenforliggende årsaker. Vi bruker da
    et kartleggingsskjema - bedriftsintern ulykkes granskning.

    Nårgranskningen er utført lager vi en handlingsplan, hvor vi
    setter inn forebyggende tiltak som er relatert til ulykkes granskningen. Her
    angis frist for gjennomføringen av tiltak, hvem som er ansvarlig for
    gjennomføringen av tiltakene og bekreftelse på at tiltakene
    er gjennomført.

    I forbindelse med skaderhar vi oversikt over utviklingen. Vi fører oversikt over skader på kjøretøy,
    person, gods og annet tilhørende hver bil. I tillegg føres oversikt over både
    forsikringsselskapets og våre kostnader i forbindelse med skadene. Deretter
    blir skadefrekvensen på år utregnet. Vi fører statistikk over resultatet og mål
    for neste år.

    Vi benytter aktivtFlåtestyringen ukentlig til å sjekke ut kjøredato samt en månedlig rapport.
    Uønsket adferd eller andre avvik som avdekkes blir vurdert og sjåfører blir
    kontaktet på telefon eller e-post for korrigerende tiltak.

    Avviks systemet vårtsjekkes ut daglig med umiddelbar respons i alvorlige tilfeller. Andre avvik
    blir systematisk behandlet og fulgt opp.

    Våre kjøreledere som er ikontakt med sjåfører daglig formidler gode holdninger med både hensyn til
    trafikksikkerhet og holdninger i trafikken.

    Alle nye sjåfører er med påopplæring og instruert i det daglige arbeidet med sikker og god lasting og
    opplært til god trafikksikkerhet. Dette sammen med det obligatoriske 35 timers
    kurset medvirker til gode holdninger og trafikksikkerhet.

    Annethvert år avholder vien intern dag kjent som Slåttøy-dagen. Det er en sosial sammenkomst som bringer
    sjåførene sammen og det foregår en faglig utveksling av erfaring som stimulerer
    den enkeltes kompetanse som spesielt yngre sjåfører drar stor nytte av. I
    tillegg avholdes det kurs i eksempelvis brannslukking, førstehjelp og annen
    relevant sikkerhetsforberedende kunnskap.

    Vi benytter ogsåbedriftshelsetjenesten kontinuerlig til helseundersøkelser og andre
    psykosomatiske forhold. Om det er mistanke om forhold som kan medføre
    belastninger for den enkelte kobler vi inn bedriftshelsetjenesten som har
    kompetente fagpersoner til å foreta undersøkelser og utarbeide endringsforslag.

    ISO 14001

    Hva gjør du når det brenner på verksted?

    Branninstruks

    Redde Varsle: rop og utløs brannalarm forlatbygningen, hjelp andre ut i sikkerhet, møt opp på avtalt møtested

    Varsle brannvesenet: Ring 110, Oppgi nøyaktigadresse. Hold linja til du får annen beskjed

    Slokke, lukk dører og vinduer. Hvis brannener liten, forsøk å slukke ta ingen sjanser, røyken er svært giftig

    Du må selv avgjøre rekkefølgen på dissepunktene ut fra den aktuelle situasjonen. Du må likevel alltid sørge for å
    tilkalle hjelp.

    Brann 110

    Politi 112

    Ambulanse 113

    Instruks for utslipp:

    Prosedyrens formål er å ivareta miljøet ogdyreliv, samt ivareta sikkerheten til mennesker som kan bli påvirket av et
    eventuelt utslipp.

    Ansvar og myndighet

    Verkstedsleder eller verkstedansatt eransvarlige for å rapportere om slike uønskede hendelser. Dette er nedfelt i
     FOR-1992-07-09-1269, Forskrift om varsling av akutt forurensning ellerfare for akutt forurensning.

    Klare definisjoner på arbeidsulykke ernedfelt i disse forskriftene

    Beskrivelse og instruks
     

    • Ved utslipp av betydning skal det rapporteres omgående til nærmeste brannvesen.
    • Ved mindre utslipp på verkstedgulv, samles opp av egnet oppsamlingsmatte/sand, og kastes i rette beholdere.


    9 Evaluering av ytelse

    9.1 følgende punkter er nødvendig å overvåke ogmåle::
     

    1. Flåtestyring dieselforbruk, tomgang og kjøreadferd 
    2. Avvikssystemet til PlusOffice appen for interne avvik 
    3. Avvikssystem til kunde og sluttbruker for eksterne avvik (eksempel TINE, Litra osv.) 
    4. Kontroller utarbeider statistikk for kostnader ifm ulykker/forsikringssaker 
    5. Verksted/contoller utarbeider statistikk for kostnader ifm egne reparasjoner. 
    6. Sjåførkortavlesning

    Følgende har ansvar forhver pkt:
     

    1. HMS Ansvarlig 
    2. HMS Ansvarlig 
    3. Kjøreledere 
    4. Kontroller 
    5. Kontroller 
    6. HMS Ansvarlig

    Metode som benyttes erenkel statistikk og utskrift av systemer. Det rapporteres i hovedsak på telefon
    (HMS & kvalitets ansvarlig), mail og eller i sjåførmøter og
    medarbeidersamtaler.

    Alle punkter over ersubjekt for kontinuerlig måling. Det sendes rapporter på flåtestyring ukentlig
    og månedlig. Andre rapporter skjer kvartalsvis, eller ved behov, raskere.

    Ansatte i administrasjonenhar ansvar for sine utvalgte punkter i PlusOffice. Ledelsen har i samarbeid med
    hver enkelt gjennomgått, kvalitetssikret og godkjent hvert enkelt punkt.

    Endringer av kriterier og-eller endring i prosessbeskrivelse eller arbeidsmetoder, skal kvalitetssikres
    og godkjennes av ledelse (Daglig leder) før de iverksettes. Dette gjøres også
    skriftlig med referat og lagres på TEAMS.

    Den enkelte lagrerdokumentasjon ut fra den avtalte arbeidsmetode, på det sted som er avtalt. I
    alle hovedvekt skal vi benytte lagring i PlusOffice, men der det er nødvendig
    med alternativ lagring eller er uhensiktsmessig å benytte PlusOffice (Avvik,
    skadestatistikk, flåtestyring, utskrift av bruddskjema fra ferdsskriver, referat
    fra medarbeidersamtaler/sjåførmøter. mfl) skal dokumentasjonen lagres på TEAMS,
    og- eller dersom det er sensitiv informasjon som ikke skal lagres elektronisk,
    skal man benytte brannsikkert og låsbart skap på Brekkeidet

    Lovpålagte kontrolltiltak
     

      • Virksomheten plikter å føre kontroll med sjåførenes kjøre- og hviletid    
    • organisere, regelmessig kontrollere, informere og reagere  
      • Virksomheten plikter å føre et register over arbeidstid (AML / FATS)    
      • skal kontrollere at det ikke arbeides mer enn det som følger av loven  
    • skal kontrollere at det ikke arbeides mer enn det som følger av avtale  
    • Det skal påsees at det til enhver tid er et "fullt forsvarlig arbeidsmiljø" 
    • Det er utarbeidet kontrolltiltak for å sjekke sjåførenes kjøreatferd 
    • Det er utarbeidet kontrolltiltak for å kontrollere timeliste

    9.2

     

    9.2.1/9.3 Intern revisjon for ISO 39001 og ISO 14001 skalgjennomføres Q1/Q2 inneværende år

    Metode: Den enkeltegjennomgår systemet i henhold til eierskap til de enkelte deler av systemet
    selv. Den enkelte søker hjelp og assistanse der et er naturlig. Etter
    gjennomgang vil det bli gjennomgått med nærmeste leder for å evaluere eventuelt
    funn og etableres enighet om eventuelle endringer. Der det kan stilles spørsmål
    om egnethet eller interessekonflikter bli nærmeste leder involvert for å sikre
    objektivitet/upartiskhet i revisjonen.

    Alle funn og endringer skallagres i Plusoffice og på TEAMS.

     

    9.4 Ledelsen tar senest ilø Q3 en gjennomgang avstyringssystemet.

    Man tar da samtidig engjennomgang av endringer gjort basert på funn i den årlige gjennomgang som
    gjøres Q1 hvert år av den enkelte ansvarlige i PlusOffice.

    Momenter i ledelsensgjennomgang:
     

    1. Status fra tidligere gjennomganger 
    2. Endringer i eksterne og interne forhold som er relevante for styringssystemet 
    3. Informasjon om trafikksikkerhetsytelse, inkludert trender innenfor: * avvik og korrigerende tiltak. *Overvåkning,
      tiltaksanalyse og evaluering av resultater, inkludert i hvilken grad
      trafikksikkerhetsmålene og -delmålene er holdt og: *revisjonsresultater og
      evalueringer av samsvar med juridiske og andre krav som organisasjonen har
      pålagt seg selv; 
    4. Muligheter for kontinuerlig forbedring, inkludert hensyn til ny teknologi; 
    5. Relevant(e) henvendelse(r) fra interessenter, inkludert klager; 
    6. Undersøkelse av trafikkulykker og andre trafikkhendelser

    ISO 14001

    9.3 Ledelsens gjennomgåelse

    Se teams , der ligger ledelsensgjennomgang for ISO 14001 og ISO 39001

    Forskrift om gjenvinning og behandling av avfall, også kalt avfallsforskriften,har til formål å sikre at det farlige avfallet tas hånd om på en slik måte at
    det ikke skaper forurensning eller skade på mennesker eller dyr, eller fare for
    dette.

    Den skal også bidra til et hensiktsmessig ogforsvarlig håndteringssystem.

    Øvrige krav og forskrifter

    Forskrift om utførelse av arbeid, bruk avarbeidsutstyr og tilhørende tekniske krav, § 3-1
    Denneforskriften omhandler blant annet risikovurdering av helsefare ved bruk og
    håndtering av kjemikalier.

    Forurensningsloven, kapittel 5: Om avfall
    Ifølgedenne er det ikke tillatt å tømme, etterlate, oppbevare eller transportere
    avfall slik at det kan virke skjemmende eller være til skade eller ulempe for
    miljøet.

    Mye av dette blir dekket hvisman oppfyller kravene i avfallsforskriften med tanke på sikker oppbevaring
    og transport.

    Internkontrollforskriften
    Den leggerflere føringer for HMS i virksomheten og krever blant annet at alle
    arbeidstakere skal ha kunnskap og ferdigheter som gjør dem i stand til å utføre
    arbeidet på en sikker og helse- og miljømessig forsvarlig måte.

    Miljøinformasjonsloven
    Ifølgedenne har du rett til å få vite hva som skjer med avfallet ditt når det er
    levert til godkjent mottak. Det er også en trygghet for virksomheten at
    man kan dokumentere at avfallet blir håndtert i henhold til gjeldende
    regelverk.

    Viktige ressurser

    Her finner du linker til de viktigste lovene ogforskriftene:
     

    · LOVER OG FORSKRIFTER INNEN HMS

    · Norges Lastebileier-Forbund overvåker (viaabonnement) oppdateringer av lover og regler hos Lovdata. Når en lov eller
    forskrift endres eller det kommer en ny lov/forskrift, får vi med en gang
    beskjed fra NLF om de nye endringene. Da ligger den nye loven/forskriften,
    eller endringen, på Lovdata.

    · NLF abonnerer også på nyhetsbrev hos samtligeHMS-etater. Nyheter vil også derfor raskt bli videreformidlet til oss.

    ·

    · TRANSPORT AV FARLIG GODS (ADR)

    · ADR-regelverk

    · ADR/RID 2017

    · Forskriftom landtransport av farlig gods

    ·

    · Lover

    · Yrkestransportloven

    · Forvaltningsloven

    · Offentleglova

    ·

    · Forskrifter

    · Forskrift omyrkestransport innenlands med motorvogn eller fartøy

    · Forskrift om offentlig persontransport

    · Forskriftom internasjonal person- og godstransport, samt kabotasje

    · Forskrift omtransport med ferje

    · Forskrift omtap av retten til å føre motorvogn med videre

    · Forskrifter omkontroll av utenlandsk registrerte kjøretøyers transport i Norge

    · Forskrift om universell utforming av motorvogn i løyvepliktigtransport mv.

    · Yrkessjåførforskriften

    · Forskrift om arbeidstid for sjåfører og andre innenforvegtransport

    ·

    · Rundskriv

    · Oversiktover rundskriv fra Samferdselsdepartementet

    · Transportvilkår

    · Vilkårfor transport med rutegående busstrafikk i Norge