Åpenhetsrapport.

Styringssystem for Hans Ivar Slåttøy Transport ASog Sømna Transport AS

4.Kontekst/omfangsbeskrivelse: 

Adresse: Kystveien105

8920 Sømna

Slåttøy Transport: Myse/melktanktransport og gruskjøring

Sømna Transport: Thermo,tank, kranoppdrag og godstransport.

Ant ansatte: 57 

Ant biler og hengere: 43hengere/containere, 36 biler

It systemer: TachoOnline, Volvo Connect, RIO, Fleet Management Portal, LinkItAll, Visma,
Lastebil.no, PlusOffice og Tidsbanken.

Verksted er sertifisert iNS - ISO 14001 programmet.

Sertifikattekst: Miljø i fokus

4.Kontekst/omfangsbeskrivelse: 

Adresse: Kystveien105

8920 Sømna

Slåttøy Transport: Verksted

Ant ansatte: 10 

Ant biler og hengere: 43hengere/containere, 36 biler

Itsystemer: Tacho Online, VolvoConnect, RIO, Fleet Management Portal, LinkItAll, Visma, Lastebil.no,
PlusOffice og Tidsbanken.

4.1 Vi har iverksatt dette systemet for kvalitets-, miljø- og HMS-styring,samt trafikksikkerhet, og vil holde det ved like ved å kontinuerlig forbedre
dets virkning i henhold til gitte krav.

vi skal arbeide for å nåfirmaets visjon om at vi de neste 3-5 år skal bli det mest lønnsomme
transportfirmaet på Sør-Helgeland, samtidig som vi skal drifte etter krav i
ISO-39.001 og ISO 14001

4.2 Slåttøy skal være den foretruknesamarbeidspartner for våre oppdragsgivere. Det betinger at vi selv er de
beste til å oppnå god trafikksikkerhet og miljøbeviste. Våre kunder
skal oppleve en leveringsevne som er høyere enn forventet.

Vi har identifisert følgendeinteressenter i vårt miljø og trafikksikkerhetsarbeid:
 

1. Lokale myndigheter: Kommune, fylkeskommune- påvirkning på infrastruktur (Eksempel ferjeruter). Disse forventer at vi
   overholder alle lover og regler. Lokale myndigheter forventer at vi er
   bedre enn snittet, da vi er en hjørnestensbedrift som er viktig i
   lokalsamfunnet. 
2. Politi/brann/helse: I tillegg til at vi ved å arbeide for god trafikksikkerhet vil lette deres hverdag kan vi delta i
   Holdningsskapende arbeid- være et lokalt godt eksempel som kan brukes i
   holdningsskapende arbeid 
3. Veifarende, i alle valører, vil dra nytte av at vi ferdes i trafikken på en sikker måte. Det er stort fokus på
   tungtransport og vår påvirkning på miljø og sikkerhet for tiden. Bransjen
   har mange aktører som oppfattes som mindre seriøse, slik at det er
   potensielt en stor oppside ved å oppfattes som over snittet trafikksikker. 
4. Ansatte. Har både en egeninteresse i at vi som bedrift arbeider med trafikksikkerhet, men i tillegg tror vi det er
   viktig for deres stolthet at arbeidsplassen har dette fokuset. for
   rekruttering av ansatte.  
5. Ansattes nære familie har store forventninger til oss som bedrift. Både for å sikre at vi gjør alt vi kan for at deres
   nære skal være trygge, men også forutsigbarhet om at arbeidsdagen starter
   og sluttet ihht oppsatt plan og at man har økonomisk forutsigbarhet
   gjennom sunn drift og sikkerhet for lønn og andre krav den enkelte har. 
6. Våre samarbeidspartnere, herunder leverandører, egne forsikrings- og finansieringsselskaper og alle andre
   som identifiserer seg med oss gjennom forretningssamarbeid. De har samme
   krav, men også juridisk er vi forbundet til å operere trafikksikkert.
   Alvorlige ulykker og ukultur kan medføre at vi mister oppdrag med de
   økonomiske konsekvenser det medfører. 
7. Oppdragsgivere og deres samarbeidspartnere har i dagens samfunn forventninger til at vi skal gjøre det vi kan for god
   trafikksikkerhet.  
8. Ledelsen: Vi må forholde oss til alle lover og regler som styrer vår hverdag. Ved å aktivt benytte dette
   styringssystemet vil man kunne ta på seg flere typer oppdrag, samt benytte
   de lærdommer vi får i det videre trafikksikkerhetsarbeidet. 
9. Politikk: Tariffsamarbeid og samarbeid med arbeidsgiverorganisasjoner med fokus på trafikksikkerhet. Vår rolle som
   SMB bedrift og hjørnestensbedrift i Sømna, kan i en videre kontekst dras
   inn i arbeidet med samarbeidspartnere som nevnt ovenfor. vi kan ved bruk
   av vårt eksempel være med å påvirke overordnede prosesser i lys av
   førstehåndserfaringer ut fra vårt ståsted. 
10. Styret: Behov? Krav?
    

Planlegging av oppdrageneskjer i samarbeid med kunden. Dersom det er uoverensstemmelser mellom kundens
ønske og offentlige regler og bestemmelser, går myndighetenes krav foran kravet
til kunden.

Bedriften holderseg ájour med bestemmelsene som gjelder for kjøre- og hviletid,
vektbestemmelser, sikring av last, o.s.v. Turene blir lagt opp slik at det ikke
skal bli uforutsette stopp p.g.a. overtredelse av disse bestemmelsene.

Ved lasting og lossing hosvåre oppdragsgivere, er det en del regler og rutiner som sjåførene må følge, dette
for å unngå ulykker og ta vare på trafikksikkerheten. Den enkelte sjåfør
plikter å sette seg inn i regler og rutiner på de aktuelle ruter han/hun til
enhver tid kjører.

Bedriften skal til enhvertid sikre at alle sjåfører har nødvendig opplæring.

4.3 Som et ledd i at Slåttøy Transport er ISOgodkjent etter den internasjonale standarden NS-ISO 39.001 og NS-ISO 14001 har
vi etablert dette system for trafikksikkerhet, kvalitets-, miljø- og HMS
styring.

Systemet gjelder alleselskap under Slåttøy-paraplyen, for tiden Hans Ivar Slåttøy Transport AS og
Sømna Transport AS. Det betyr at alle deler av organisasjonen er involvert i
arbeidet.

Adressen vår er samsvarendemed sertifikatet: Kystveien 105, 8920 Sømna.

Vår drift skjerinnenfor: NACE-bransje:49.410 Godstransport på vei. Den
innbefatter transport og logistikk med lastebil som arbeidsverktøy.
Herunder; tank-, bulk-, kran-, krokkontainer-, termo- og anleggstransport.

Materiellet som benyttes ersemitrailer, tanktrailer, godstrailer, krokcontainertrailer, termotrailer,
anleggsbil, hjullaster, truck, og varebil.

IT system: Kvalitet ogmiljø på vei, tidsbanken, Visma, Microsoft office, teams i tillegg til
egenutviklede system i excel for planlegging og kalkyle.

Systemet skal dekke allevåre prosesser; fra innsalg av nytt oppdrag, gjennom planlegging av oppdraget,
utføring av selve oppdraget helt til evalueringen av arbeidet. I tillegg dekker
systemet alle aktiviteter som skjer på siden av kjernedriften, på våre egne
områder, meierier og stasjoneringssteder av vårt materiell foruten Aktivitet på
verkstedet. Kort sagt: Dette systemet gjelder for alt vi foretar oss i Slåttøy.

Det stilles forskjelligekrav til forskjellige aktiviteter. Som eksempel er det forskjell på
trafikksikkerhetstiltak som er nødvendig for nærdistribusjon sammenlignet med
langtransport. vi deler transporten inn i følgende typer:

1. Nærkjøring. Arbeidetstarter og stopper på stasjoneringssted, typisk samme dag.

2.fjernkjøring. Arbeidethar elementer at langkjøring og nærkjøring. Typisk oppdrag som strekker seg
over 1,5-3 dager.

3.langkjøring. arbeidetforholder seg i stor utstrekning til kjøre- hviletidsbestemmelser.

I systemet er ogsåmyndighetenes krav til HMS innarbeidet. Vi vil vedlikeholde systemet og
kontinuerlig prøve å forbedre det. Vi har identifisert de prosessene som er
nødvendige i systemet og sett på hvordan de kan anvendes i vår bedrift.
Likeledes har vi sett på metoder som er nødvendige for at prosessene kan
anvendes på en fornuftig måte og hvordan disse kan kontrolleres opp mot
systemet.

ISO 14001 er kun verksted.

Si litt om 14001

Vi har også sørget for atvi har de nødvendige ressursene og at den nødvendige informasjonen er
tilgjengelig for at systemet skal fungere i det daglige arbeidet. Til slutt har
vi laget systemer for å overvåke og analysere prosessene. Dersom vi finner avvik
vil vi iverksette nødvendige tiltak for å oppnå de planlagte resultatene.

En viktig del avsystemet er god intern kommunikasjon. Det hviler et ansvar på alle ansatte
å rapportere systemfeil eller potensielle svakheter i systemet. Dette
virkemidlet anser vi som svært viktig for at vi skal være en lærende
organisasjon som kontinuerlig og systematisk arbeider med kvalitet og
miljøstyring.
  
Se nærmere vår Hjemmeside www.slaattoy.no og facebookside www.facebook.com/slaattoy/

4.4 Styringssystem fortrafikksikkerhet til oss er ISO 39001

Styringssystem for miljøtil oss er ISO 14001

4.4

Liste over framdrift ved service påbil:
 

• Får arbeidsoppgaven gjennom skjermen på kontoret
• Henter nøkler i hylle, kjører inn bilen over grav
• Henter deler og serviceskjema i hylle for deler
   
• Begynner service
• Avslutter service
• Opprydding av verktøy, passe på at gamle filter er kastet i riktig beholder.
• Olje er tappet over på riktig beholder
• Skrive arbeidsordre på utført service
   
• Legge inn serviceskjema på kontoret
  

Liste over framdrift ved ombygging avmelkebil til branntank
 

• Kunde har spec et oppdrag
• Oppstartsmøte med kunde og ansatte som skal jobbe med prosjektet
• Bestiller inn deler til prosjektet
   
• Prosjektet begynner
• Pass på at under prosjektet så kan det bli endringer, så viktig med fortløpende oppdateringer.
• Prosjektet avsluttes
• Gjennomgår et sluttproduktskjema, som sikrer at oppdraget er utført etter bestilling o.l.
  

5 Ledelse

5.1 Eliminering av dødsfall og alvorlige skader vedtrafikkulykker er et langsiktig trafikksikkerhets mål for vår bedrift. Vi utarbeider
årlig delmål for å sikre at vi når denne målsetningen

Implementering avstyringssystem for NS-ISO 39001 er forankret i styrevedtak og administrerende
direktør som er øverste ansvarlige for at bedriften overholder alle krav gitt i
nevnte standard.

Prosessen startet Sommer2016 ved anskaffelse av systemet KMV. Det er gjennomført 7 sjåførmøter i
perioden Q3 2016 og Q1 2017 hvor den enkelte har vært delaktig i
bakgrunnsinformasjon og fått informasjon om prosess og viktighet at vi som
bedrift etterlever krav som stilles i denne standarden for å sikre våre
omgivelser, kjøre trygt, minimere skader og å være en trygg og sikker
arbeidsplass for fremtiden.

Hver enkelt ansatt iadministrasjonen har sine ansvarsområder i KMV og sikrer kontinuerlig oppdatering
og forbedring etter hvert som nye momenter blir avdekket.

KMV har gått bort og viinnfører PlusOffice i 2023, PlusOffice er et levende system som oppdateres
kontinuerlig, med årlig revisjon ut fra den enkeltes ansvarsområder. Alle
ansatte er forpliktet til å aktivt rapportere avvik og- eller
forbedringspotensialer tjenestevei.

Den enkelte ansatte skaltil enhver tid holde seg oppdatert i PlusOffice på de områder som er aktuelle
for den enkeltes utførelse av sin jobb. Alle har enkel tilgang til PlusOffice
via telefon, tablett eller pc arbeidsstasjon på Brekkeidet eller hjemme.

Turnus, Kjøremønster,tilgang til flåtestyring, vedlikeholdsrutiner, avvikssystem og
kommunikasjonslinjer på telefon eller mail er tilgjengelig og skal benyttes
aktivt av den enkelte.

Alle interessenter erinformert om vår prosess med NS-ISO 39001 og NS-ISO 14001. Vårt arbeid er godt
mottatt av lokale myndigheter, politi/brann/helse, ansatte og deres familie,
våre oppdragsgivere og samarbeidspartnere og arbeidstakerorganisasjoner. Vi har
en åpen to-veis kommunikasjon med alle interessenter for å sikre åpne og
gjennomsiktige prosesser slik at vi oppnår det beste resultatet for alle
involverte parter.

5.2 TRAFIKKSIKKERHETSPOLITIKK

Våre biler skal ikkeunødvendig bli del av en trafikkulykke med skade på personell, utstyr eller i
verste fall dødsfall til følge.

I vår bedrift setter vitrafikksikkerheten høyt. Derfor har vi opprettet dette systemet for styring av
trafikksikkerhet.

Det gjør vi ved å arbeidefor å eliminere dødsfall og alvorlige skader. Vi jobber også for at alle skal
overholde både lovbestemte krav og interne krav som gjelder trafikksikkerhet.

Ettersom forholdene endrerseg eller vi får endret informasjon, vil vi hele tiden være fokusert på
kontinuerlig forbedring ved at politikken regelmessig gjennomgås.

Bedriftens ansatteforplikter seg til å bidra til trafikksikkerheten. Det fokuseres hele tiden på
at ansatte:
 

• følger lover og regler som gjelder for kjøretøy og veitransport 
• bruker bilbelte og alt annet sikkerhetsutstyr 
• overholder fartsgrensene 
• overholder kjøre- og hviletidsreglene 
• Holder alle sertifikater oppdaterte og til enhver tid inneha alle nødvendige sertifikater for den jobben de utfører 
• overholder bedriftens nulltoleranse for kjøring i ruspåvirket tilstand 
• følger opp og benytter avviks-systemet og ellers kommuniserer bra internt
  
  

KVALITETSPOLITIKK:

Vår bedrift skal væreden foretrukne samarbeidspartner innenfor kvalitet, miljø og HMS.Det betinger at vi selv er de beste til å oppnå god kvalitet og
HMS. Våre kunder skal oppleve en leveringsevne som er høyere enn forventet.

Dette skal oppnås vedå:
 

• sette kundens behov i fokus 
• fornøyde kunder 
• være tilgjengelig for kundene 
• sørge for at ansatte trives i bedriften 
• sørge for høy kompetanse blant de ansatte 
• legge til rette for gode interne systemer som sikrer rett levering til avtalt tid og kost 
• etablere systemer som sørger for kontinuerlig forbedring av interne prosesser 
• påse at ansatte etterlever vår strategi og etablerte prosedyrer 
• påse at våre ansatte får tilstrekkelig opplæring i oppgavene de skal utføre
  

Ved hjelp avtilbakemeldinger fra kunder og avviksrapporter vil vi påse at kvaliteten på
tjenesten til enhver tid er tilfredsstillende. Ved hjelp av prosedyrer vil vi
sikre oss at godset leveres på rett sted, til rett tid, at varen ikke er
forringet og at riktig mengde blir levert.

Daglig leder er ansvarligfor at bedriftens kvalitetspolitikk er forstått av alle ansatte, og at den
gjennomføres i det praktiske arbeidet.

MILJØPOLITIKK:

Bedriften er bevisst sittforhold til det ytre miljø og vil søke å redusere den negative
miljøbelastningen så langt det lar seg gjøre innenfor hensynet til forsvarlig
forretningsdrift for øvrig.

Dette vil vi gjøre vedbl.a. å fokusere på disse tingene:
 

• Kjøpe biler som har lavest mulig forurensende utslipp 
• Kjøpe biler som har lengst mulig oljeskiftintervaller 
• Bruke dekk som har liten rullemotstand og lang levetid 
• Vaske bilene i vaskehall med oljeutskiller 
• Foreta service på bilene etter fabrikkens spesifikasjoner 
• Sjåførenes kjørestil. (Spesielt gjennom deltagelse i prosjektet "på riktig side") 
• Redusere avfall og utslipp 
• Bruke miljøvennlige produkter og materialer 
• redusere bruken av farlige kjemikalier og bruke alternative produkter der det er mulig.
  

Daglig leder er ogsåansvarlig for at bedriftens miljøpolitikk er forstått av alle ansatte, og at
den gjennomføres i det praktiske arbeidet.

5.2 d. SAMSVARFORPLIKTELSER

Vi forplikter oss til å følge lover og reglersom gjelder til en hver tid, og møte kundens krav.

HMS-POLITIKK:

Vi vilarbeide for at lover, forskrifter, prosedyrer og kvalitets-, miljø- og
internkontrollsystemet blir fulgt gjennom regelmessig kontroll,
avviksbehandling, korrigerende og forebyggende tiltak og systemrevisjon.

Vi har ansatt en egen HMSansvarlig som jobber systematisk for at vi skal lykkes med vårt HMS arbeide. En
av hennes viktigste arbeidsoppgaver er analyse og oppfølging av data samlet inn
via bilens flåtestyringssystem. Hennes primære arbeidsverktøy i dette arbeidet
er telefon. Hver ansatt kan forvente å bli oppringt månedlig med tilbakemelding
på funn. Er det avvik i forhold til systemet vårt for trafikksikkerhet blir
dette kommunisert med en gang og man vil i fellesskap søke å finne tiltak som
korrigerer adferd til ønsket nivå.

Ved hjelp av arbeidsmiljøinspeksjoner (vernerunder) blir det også sikret at de ansattes arbeidsmiljø
forbedres i takt med den teknologiske og sosiale utviklingen i samfunnet.

Avvik (brudd på krav,lover, forskrifter, prosedyrer og instrukser) følges opp med tiltak.

5.3 Flettes litt inn i 5.1

6 Planlegging

6.1 Under dette kapittelet dokumenterer vi hvordan viplanlegger aktivitetene for å overholde kravene i ISO 39001 og ISO 14001
standarden.

Følgende kriterier erfastsatt for prosessene (forståelsen av kriterier i denne sammenhengen er når
vi mener at resultatet er oppnådd): Alle delmål som er satt opp for inneværende
år. Det medfører at kriteriene for oppnåelse av disse gir seg selv. Når det
gjelder det overordnede målsetningen om at ingen skal blir skadet eller drept
eller få ødelagt noe som følge av en unødvendig ulykke, så er definisjonen av
unødvendighet at det kan påvises at vi var skyld (Direkte eller indirekte) søm
følge av uaktsomhet og manglende etterlevelse av tiltakene som trafikksikkerhet
som bedriften har etablert.

Styring av ovennevnteprosesser:

Daglig leder har delegertdaglig oppfølging av planlegging og gjennomføring til driftsledere

controller/logistikkansvarligdeltar aktivt i planlegging med driftsledere for å kvalitetssikre at vi har
optimale kjøremønster og turnuser for den enkelte

Den enkelte ansatte hartilgang på tidsbank, kjøremønster, turnus og årsplan, slik at den enkelte kan
komme med innspill på avvik eller forbedringspotensialer.

Måling av kjøreadferd medtilhørende tilbakemelding på telefon/møte med den enkelte gjøres gjennom
utskrift av flåtestyring som følges opp av nærmeste leder, med støtte fra
daglig leder.

Controller utarbeiderskadestatistikk som følges opp kontinuerlig og lagres på personlig pc.

Avviksregistrering ogoppfølging, av avvik følges opp av HMS ansvarlig og arkiveres.

utskrift av fartsskriverfølges opp av driftsansvarlig for Sømna transport og lagres i egen perm.

HMS ansvar og verneombudarbeider i samarbeid med oppdragsgivere, bedriftshelsetjenesten og
tillitsvalgte og gjennomfører kontroller ihht regelverk. Dette lagres på
personlig pc.

6.1.2 MILJØASPEKTER

Risikovurdering miljøaspekter

Det vi nå anser som deviktigste miljøaspekter er:

1. Avfall

2. Kjemikalier

3. Håndtering av farlig avfall

4. Gjenbruk av brukte deler

6.1.3 SAMSVARFORPLIKTELSER

Vi forplikter oss til å følge lover og reglersom gjelder til en hver tid, og møte alle intressentenes krav og forventninger.

6.1.4 PLANLEGGE TILTAK

6.2 TRAFIKKSIKKERHETSTILTAK

Ved å planlegge ønsker vi åforebygge eller redusere uønskede hendelser som relaterer seg til
trafikksikkerhet, og vi ønsker å oppnå en kontinuerlig forbedring. Kontroller
og kjøreledere bruker mye tid på å planlegge kjøremønster og ruter i samarbeid
med de ansatte som kjører ruten og deres tillitsvalgte.

For å oppnå ønsket resultatmåler vi effekten av de tiltakene vi iverksetter ved å benytte flåte
styringsverktøy, interne og eksterne avvikssystem, statistikk for
ulykker/forsikringssaker og kostnader ved egen reparasjoner, samt sjåførkortavlesning.

Følgende faktorer fortrafikksikkerhet blir vurdert:
 

• trafikkmengde i forbindelse med transporten. 
• type og mengde produkter vi transporterer. 
• utforming av vei og sikker hastighet (er dette den best egnede veien eller bør en annen vei benyttes, ut fra
  kjøretøytype og last). 
• bruk av personlig verneutstyr, særlig bilbelte Verne briller, vernesko og det verneutstyret de til enhver tid
  krevet i laste-/losse situasjoner. 
• på de melkebiler som har toppmontert inspeksjonsluker med gangbru, skal alltid rekkverk benyttes. 
• bruk av sikker kjørehastighet, med tanke på kjøretøytype, trafikk- og værforhold. 
• sjåførens egnethet med hensyn på tretthet, distraksjon, alkohol og narkotika. 
• kjøretøyets sikkerhet med hensyn på beskyttelse av andre trafikanter, forebygging av trafikkulykker og
  reduksjon av alvorlighetsgrad, kjøretøyets lastekapasitet og sikring av
  last. 
• at sjåføren har de nødvendige førerkortene og andre relevante beviser og at han har den nødvendige kompetansen.  
• at uegnede kjøretøyer og sjåfører fjernes fra veien. 
• bedriftshelsetjenesten vår har kurset våre ansatte i riktig kosthold, nødvendighet av riktig søvnmønster og jevnlig
  mosjon. Den enkelte er ansvarlig for å sikre at han/hun er opplagt og har
  riktig energinivå til å gjennomføre sitt arbeidsstykke trygt. Bedriften
  dekker i denne sammenheng halve utgiften til treningsstudio for våre
  ansatte. 
• respons etter trafikkulykker og førstehjelp og beredskap for nødsituasjoner samt rehabilitering etter trafikkulykker.
  

Bruk av mobiltelefon ogannet elektronisk utstyr under kjøring

Under kjøring er bruk avmobiltelefon kun tillat til oppstart, gjennomføring og avslutning av samtale,
under forutsetning av at mobiltelefonen er håndfri eller er plassert i en
holder. Eksempler på dette vil være der man benytter rattet for å finne et
nummer i telefonboken via blåtann-løsninger, taster inn nummeret der telefonen
står i holder, eller tar imot anrop via en knapp i øret eller på ledning. Det
er ikke tillatt å taste inn nummer, ringe opp, eller avslutte samtalen på en
løs telefon.

Det er også tillatt åspille av musikk eller andre lydfiler når dette kan styres håndfritt. Annen
bruk av mobiltelefonen til SMS, surfing på nett, bruk av apper osv. er, uansett
plassering av mobiltelefonen, ikke tillatt.

Også andrekommunikasjonsmidler, som lesebrett og datamaskiner, vil kunne omfattes av
forskriften når de benyttes til kommunikasjon over offentlig nett. Bruk av
skype kan være et eksempel på dette.

Begrepet «bruk avmobiltelefon» er definert i § 1 bokstav b som « enhver betjening avmobiltelefonens funksjoner ». Dette gjelder alle nåværende funksjoner,både teksting, samtale, internettbruk osv.

Bruk av annet elektroniskutstyr enn mobiltelfon under kjøring omfattes ikke av forskriften, men vil
inntil videre reguleres av vegtrafikkloven § 3. (« Enhver skal ferdeshensynsfullt og være aktpågivende og varsom så det ikke kan oppstå fare eller
voldes skade og slik at annen trafikk ikke unødig blir hindret eller forstyrret .»)Uaktsomhet som følge av bruk av slikt utstyr under kjøring er altså ikke
tillatt.

SMS-varling, veimeldinger

Statens vegvesen (SVV) hartjenester for SMS-varsler for en del vegstrekninger, blant annet i forbindelse
med stengninger, kolonnekjøring anleggsarbeid eller vedlikehold.

Ved å melde deg påtjenesten vil du få SMS-varsler når vegene blir stengt og når de åpnes igjen.
SVV ønsker å gi varsel i så god tid før en stengning som mulig, men enkelte
veger kan bli stengt på kort varsel. Noen av tjenestene har en pris for hver
mottatt melding. Dette er kostnaden teleoperatøren tar for å sende en SMS til
mottakeren. De øvrige kostnadene ved tjenesten dekkes av Statens vegvesen.

Venner på veien

Trafikksikkerhetskampanjen"Venner på veien" retter seg mot barn i 1. og 2. klasse.
Kampanjen er et initiativ fra Norges Lastebileier-Forbund, og gjennomføres av
våre medlemmer rundt i hele landet. Målet er at vi skal besøke 2 skoler
per fylke. Gjennom kampanjen vil vi komme i direkte kontakt med elevene. Målet
er å lære barna mer om hvordan de skal forholde seg til store lastebiler i
trafikken. Undervisningen foregår i 2 deler. Første del foregår i
klasserommet og andre del foregår ute i skolegården. Venner på veien
starter på de første skolene i september måned 2015.

Blindsoner

NLF har laget en film somtar for seg de farlige blindsonene rundt lastebiler. Filmen er beregnet
på førere av personbiler, fotgjengere og syklister, men det er også
viktig at sjåførene av lastebiler er klar over alle blindsonene og kan ta
forholdsregler.

6.2.1 MILJØMÅL
 

1. Kildesortere minimum 50% av alt avfall
2. Kildesorter 90% av farlig avfall og 70% deklareres
3. 5% Gjenbruk av brukte deler i stede for å kjøpe nytt
4. Prioritere mer miljøvennlige kjemikalier der det er mulig.
   

6.2.2 PLANLEGGE TILTAK FORÅ OPPNÅ MILJØMÅL
 

1. Kildesortere minimum 50% av alt avfall : Her må vi ha tydelig merking av avfalsdonker som beskriver hvilket avfall som skal hvor. Slik at de ansatte vet hvor alt
   skal kastes/sorteres til en hver tid.  
2. Kildesorter 90% av farlig avfall og 100% deklareres : Opprette avtaler hos diverse mottaker for farlig avfall, som har et deklarerings system slik at vi får ut rapporter. Slik
   kan vi sammenligne år for år. 
3. 5% Gjenbruk av brukte deler i stede for å kjøpe nytt : Der vi ser at deler kan gjenbrukes skal dette prioriteres. Vi må ha en oversikt av de brukte delene vi har på
   lageret, vi må finne en form for varebeholdnings system. 
4. Prioritere mer miljøvennlige kjemikalier der det er mulig : Risiko vurder 1 gang i året om vi kan finne noe som er mer miljøvennlig.
   

Ansvarlig for miljøaspektene er Helge ogJanne.

Ressurser er å bruke verneombudet og ansattepå verkstedet. Dette er et kontinuerlig arbeid. Siden dette er første året har
vi ikke mulighet til å sammenligne oss med fjord årets resultater. Men fremover
blir vi å ta ut rapporter for å se om vi når målene vi setter oss.

Plan på gjenbrukte deler ........

6.3 Vi benytter flere verktøy(elementer) for å måle prestasjoner i vår organisasjon:
 

1. Flåtestyring- dieselforbruk, tomgang og kjøreadferd 
2. Avvikssystemet på NLF appen for interne avvik 
3. Avvikssystem til kunde og sluttbruker for eksterne avvik (eksempel TINE, Litra osv.) 
4. Controller utarbeider statistikk for kostnader ifm ulykker/forsikringssaker 
5. Verksted/contoller utarbeider statistikk for kostnader ifm egne reparasjoner. 
6. Sjåførkortavlesning
   

De kriterier vi måleretter:
 

1. Dieselforbruk 
2. Tomgang 
3. Billeverandørers egne scoringsystem 
4. kostnader ifm ulykke/forsikringsoppgjør 
5. kostnader skader på eget verksted 
6. Antall uønskede avvik på brudd av personalhåndbok verdørernde trafikksikkerhet (ikke handsfree osv) 
7. Brudd på kjørehviletid etter avlesning av sjåførkort.
   

Metode: Nøkkelansatte hartilgang til bedriftens flåtestyringssystem. HMS ansvarlig monitorerer og analyserer
data kontinuerlig. Kjøreleder og verkstedleder benytter flåtestyring daglig ifm
oppfølging av trafikksikkerhet. Avvik følges opp daglig av HMS og
kvalitetsansvarlig og personalansvarlig som kanaliserer dette gjennom
organisasjonen. Funn i ovennevnte samt gjennomgang av rapporter fra
controller/verkstedmester blir behandlet i ledermøter jevnlig.

Med risiko menessannsynligheten for og konsekvensen av at noe uønsket skal hende eller utvikle
seg.

"Farekilde" eralle forhold som kan forårsake skade. Det kan være kjemikalier, maskiner,
arbeid i høyden, tunge løft, stress, osv. Husk at risiko ikke begrenser seg til
umiddelbare, fysiske farer. De hyppigste årsakene til skader og sykdom i
arbeidslivet i dag, er ergonomiske og psykososiale forhold som muskel- og
skjelettplager, stress, konflikter, etc. En vurdering av risiko må derfor også
omfatte slike spørsmål.

Hva risikoanalyse er

Enrisikoanalyse/kartlegging er en grundig gjennomgang av hva som kan forårsake
skader eller sykdom på arbeidsplassen din, slik at du kan vurdere om du har
tatt tilstrekkelige forholdsregler eller om du bør gjøre mer for å forebygge.
Målet er at ingen blir skadet eller syk. Ulykker og dårlig helse kan ødelegge
et menneskeliv, samtidig som det kan få konsekvenser for virksomheten i form av
fravær, produksjonstap, ødelagt utstyr, osv. Arbeidsmiljøloven krever at alle
virksomheter skal kartlegge risikoen på arbeidsstedet. Det er arbeidsgiveren
som har ansvaret for å gjennomføre kartleggingen.

Tre enkle spørsmål erkjernen i risikovurderingen:
 

• Hva kan gå galt? 
• Hva kan vi gjøre for å hindre dette? 
• Hva kan vi gjøre for å redusere konsekvensene dersom det skjer?
  
  

Gjør det enkelt

En risikoanalyse behøverikke å være komplisert. Omfanget av en kartlegging vil variere med størrelsen
på arbeidsplassen og hva slags arbeid man utfører. I mange virksomheter er de
potensielle farene få og relativt enkle å forholde seg til. Å vurdere dem krever
ikke mer enn sunn fornuft - dere trenger ikke være eksperter på
sikkerhetsspørsmål.

Hvis dere er usikre påhvordan dere skal forholde dere, eller det er faremomenter som er kompliserte,
kan det være en fordel å søke hjelp utenfra - for eksempel fra bedriftshelsetjenesten.
Men husk, at uansett hvem som utfører arbeidet i praksis - det være seg ekstern
hjelp eller ressurspersoner internt - så er det arbeidsgiveren som har ansvaret
for at det blir skikkelig gjort.

Vold og trusler påarbeidsplassen

Roller og ansvar

Arbeidsgiver har ansvar for å sørge for at arbeidstakerneså langt det er mulig, beskyttes mot vold, trusler og uheldige belastninger.
Arbeidsgiver har ansvar for å forebygge, håndtere og følge opp vold og trusler
gjennom et kontinuerlig og systematisk helse-, miljø- og sikkerhetsarbeid
(HMS-arbeid).

Arbeidstakerne skal medvirke i utformingen og gjennomføringen avtiltak mot vold og trusler, samt i den videre oppfølgingen av om tiltakene
fungerer. De skal rapportere hendelser med vold og trusler til ledelsen.

Samarbeid mellom arbeidstakere og arbeidsgiver ersentralt i arbeidet med forebygging, håndtering og oppfølging av vold og
trusler. Det er et felles ansvar å skape gode arbeidsbetingelser.

I tillegg vilbedriftshelsetjenesten bistå både arbeidsgiver og arbeidstaker med svar på
faglige spørsmål.

Vi kartleggerarbeidsforholdene (også vold og trusler) gjennom vår risikoanalyse. Ut fra det
som framkommer der blir det utarbeidet tiltak.

Mer om vold og trusler på arbeidsplassen finnes i informasjon fra Arbeidstilsynet, hvor vibl.a. ser på praktiske råd og oppfølging etter en voldssituasjon. Dette er
informasjon som blir gjennomgått på sjåførmøter.

Enkel modell

En enkel risikovurderingkan gjøres i fire trinn:
 

• Trinn 1: Finn farekildene 
• Trinn 2: Hva kan skje og hvor sannsynlig er det? 
• Trinn 3: Hva kan vi gjøre for å hindre det? 
• Trinn 4: Tiltak og videre arbeid
  

Det finnes en rekke ulikemetoder for å gjennomføre risikovurderinger.

6.4 MÅL FOR TRAFIKKSIKKERHETARBEIDET i SLÅTTØYTRANSPORT

Vår bedrift tartrafikksikkerhetsarbeidet på alvor. Vårt mål er at de ansatte ikke skal skades eller
bli drept på jobben. Våre biler skal heller ikke unødvendig bli en del av en
trafikkulykke eller et trafikkuhell.

Dette vil vi oppnå ved atvi analyserer farepotensialet ved å ferdes på veien gjennom risikoanalyser. Her
er avviksmeldingene viktige for å lage handlingsplaner med korrigerende tiltak.
Vi legger opp all transport slik at kjøre og hviletid overholdes. Og ledelsen
skal vise forståelse ved hendelser som gjør at transporten kan bli
forsinket.

Alle ansatte har enkeltilgang til avvikssystemet vårt gjennom NLF appen. Alle avvik skal behandles
fortløpende og den enkelte kan forvente å få svar på at avviket er under
behandling og når det er ferdig behandlet.

Vi forsøker også å bruke desikreste veiene til vår transport og at sjåførene alltid bruker bilbelte.

Alle sjåfører har handsfreei bilene og disse skal alltid benyttes ved telefonering. Det er forbud mot all
håndtering av telefon mens man kjører (meldinger, snapchat osv.)

Delmål 2023:

1. Redusere kostnader ifmulykker med 5% ift året før.

2. Ingen ansatte skal kjørei Ruspåvirket tilstand.

3. Ingen ansatte skal bruketelefon uten handsfree i våre biler.

4. Ingen ulykker skalskyldes dårlige dekk, dårlige bremser eller manglende vedlikehold.

5. Flåtestyring: Andeloverskridelse for høy hastighet skal reduseres med 5%

6. Flåtestyring:Drivstofforbruk skal reduseres med 3%. Tomgang skal ligge under 10% av bilens
driftstid.

7. Avvik: Ønsker flereinngående avvik

7 Støtte

7.1 Daglig leder har alt overordnet ansvar

Vi har arbeidsinstruksersom styrer de forskjellige funksjonene

Den enkelte ansatteforholder seg til kjøreleder/verkstedsjef for alle daglige koordinering-er. Ut
over det følger man linjen oppover. Den enkelte ansatte har daglig/ukentlig
kontakt med sin kjøreleder. HMS ansvarlig monitorer og evaluerer data fra
Flåtestyring og holder jevnlig kontakt med sjåfører basert på funn i ovennevnte
systemer. Videre får de informasjon fra ledelsen hver måned i måneds mail. 2
ganger i året gjennomføres sjåførmøter for alle ansatte. En gang i året
gjennomføres det medarbeidersamtale med hver enkelt.

Vår bedrift vektlegger enflat ledelsesstruktur og det er kort vei til toppen. Hver enkelt ansatt har
enkelt tilgang til øverste ledelse gjennom tlf/sms/personlig oppmøte.

Ansatte i administrasjonenhar ansvar for hver sine deler av PlusOffice og skal til en hver tid sikre at
deres ansvarsområder er oppdatert. en årlig revisjon skal gjennomføres ilø Q1
for å sikre kvaliteten over tid.

Koordinering medinteressenter skjer der det er naturlig i organisasjonen. Som eksempel har HMS
ansvarlig som ansvarlig prosjektleder koordinert med NLF som
arbeidstagerorganisasjon mens Daglig leder har koordineringsansvar med lokale
myndigheter. Koordinering med ansatte skjer gjennom kjøreleder og personalsjef
men koordinering med ansattes familie delvis skjer gjennom den ansatte og
delvis gjennom de resultater dette systemet genererer, i tillegg til
kontaktpunkter som Slåttøydagen.

RESSURSER PÅ VERKSTEDET:

7.2 Utvikling og drift av styringssystemet for trafikksikkerhet er høytprioritert i Slåttøy og den enkelte ansvarlige får nødvendig tid i sin
arbeidsdag til å utvikle, vedlikeholde og kontinuerlig forbedre
styringssystemet slik at vi oppnår etablerte mål og delmål for trafikksikkerhet
i våre bedrifter.

Direktør: Hans Ivar Slåttøy

Økonomisjef: Ray Sand

Adm.leder: Janne Slåttøy

Kjøre leder HIST: GunnarMørk

Kjøre leder STAS: HanneTrælnes

Driftsleder: ÅsmundLilleheil

Driftslederverksted/Miljøansvarlig: Helge Stolpnes

Kjøre leder Vikar: GlennCato Slåttøy

ISO 14001
    

7.3 For å kunne oppnå målene bedriften har satt segom forbedringer, er det viktig at alle ledd i bedriften deltar i
arbeidet. Dette krever at man sikrer en felles begrepsplattform og sørger
for at alle de ansatte har samme oppfattelse av hvilket resultat man ønsker og
hvordan dette skal oppnås. Det er opp til oss selv å bestemme hvilken
opplæring som synes nødvendig og på hvilken måte man ønsker å formidle den.

Bedriften har gått gjennomog identifisert behovet for den nødvendige kompetansen de ansatte må inneha.
Nyansatte som mangler nødvendig kompetanse, får den opplæringen som behøves for
å kunne utføre sitt arbeide.

For å holde kompetansen vedlike, og likeså bli oppgradert når det kommer nye bestemmelser, skaffer
bedriften til veie den nødvendige litteraturen eller sender medarbeiderne på de
nødvendige kursene. Når det er behov for mer inngående opplæring, blir dette
avtalt mellom bedriften og den ansatte.

Personell som inneharansvar for aktiviteter som kan få vesentlige kvalitets- og miljøkonsekvenser
får spesiell opplæring.

Ved innføringen avKvalitets- og miljøsystemet blir systemet gjennomgått med alle ansatte.
Dette for at alle både skal bli kjent med innholdet og bli kjent
med hvordan man bruker internett for å finne fram i innholdet. Når
dokumenter/skjemaer, som er viktige for personellets utførelse av jobben, blir
revidert, blir disse gjennomgått. Deretter må hver enkelt underskrive på at
han/hun har blitt kjent med endringene.

Dersom vi anser detnødvendig for å teste at personellet har den nødvendige kunnskapen, bruker vi
en bedriftsintern test som må utfylles.
 

KOMPETANSE

For å kunne utføreoppdragene vi tilbyr våre kunder må bedriften ha personell med den nødvendige
kompetansen. Dette gjelder både sjåfører, kontorpersonell, lagerpersonell,
verkstedpersonell og andre. Etter en vurdering er vi kommet fram til at vi
har behov for følgende kompetanse i bedriften:
 

• Sjåførene må ha følgende kompetanse (alle sjåførene må ikke ha den samme kompetansen):
  

Alt etter hvordan typekjøring sjåføren blir satt til. Alle som har TINE som oppdragsgiver må kunne
utforming av rapporter, innsikt i digitale føringer samt næringsmiddel
perspektivet. Generell kompetanse hos sjåførene er at de har oppdaterte
sertifikater, kan løse oppdraget på en effektiv og trygg måte, at de både kan
jobbe selvstendig og i grupper (mange som deler bil), kan og forholde seg til
rutiner/prosedyrer som bedriften har satt.
 

• Kontorpersonell må ha følgende kompetanse: Kontorpersonell i bedriften vår har per i dag 5 organer med forskjellige bakgrunn. Vi har en ansatt ADM.leder: Må ha god dialog med de ansatte, være strukturert med oppfølging av rutiner, prosedyrer, kunne reglement/tariff
  samt kunne utforme gode rapporter. Følge opp HMS reglementet blant
  sjåførene og i kontolandskapet, må være strukturert. en ansatt som økonomi sjef: Lage/følge opp budsjett, ha god innsikt i hvordan regne på anbud, god i utforming av excel samt god kunnskap om
  kalkyle utforming. tre kjøre ledere: Kjøre leder må kunne ha en god dialog med sjåførene, god innsikt i logistikk
  løsninger, gode IT kunnskaper, jobbe effektivt samt være god å se gode
  løsninger på transport. Daglig leder: Daglig leder sitter med det øverste ansvaret for hvordan organisasjonen drives.
  God kjennskap til markedet, god på utforming av anbud, god innsikt i
  økonomi og budsjett utforming.  
• Verkstedpersonell må ha følgende kompetanse: Erfaring/utdanning innen tungbil faget, være flink og jobbe selvstendig samt i team, må kunne være fleksibel og må
  være strukturert og se gode løsninger.
  

Våre medarbeidereskompetanse finnes i dette systemet under «Min bedrift».

Ved innhenting av kompetanse framedarbeiderne kan dette skjemaet værenyttig.

KONTROLL AV ANSATTES KOMPETANSE

Eier, eller den som påeierens vegne, har rådighet over motorvognen, plikter å forvisse seg om at den
som han lar bruke motorvognen, fyller vilkårene for å føre den.
(Vegtrafikkloven, § 17).

Det betyr at virksomhetenbør ha rutiner for jevnlig å kontrollere at sjåførene har de førerkortene og de
bevisene de skal ha. En slik kontroll bør finne sted to ganger hvert år.
Ansatte som ofte er innom kontoret kan fysisk vise dem fram. Andre kan ta bilde
av førerkortet/bevisene og sende inn til bedriften.

7.4 INTERN KOMMUNIASJON ISO14001

7.4.1 Kommunikasjon
 

• Daglig: Har arbeidsplan på storskjerm på kontoret som hver enkelt har sine oppgaver opplistet, de blir fortløpende oppdatert.
• Ukentlig: Har en gjennomgang på mandags morgen med en liten status på hva som har skjedd i løpet av helgen, og litt info om kommende
  uke.
• Månedlig: Møte i mnd. skifte der vi går igjennom framtidige prosjekt og arbeidsoppgaver. Å litt status
  

7.5 INTERN KOMMUNIKASJONISO 39001

Grunnleggende for å nåmålene med alle forbedringer er god kommunikasjon. Dette gjelder både
kommunikasjon internt i bedriften og med berørte parter ute i markedet.

Vi streber til enhver tid åholde oss oppdatert på myndighetenes arbeid og samtidig kommunisere med våre
kunder, samarbeidspartnere og konkurrenter om aspekter som berører kvalitets-
og miljøarbeidet.

Internt benytter visjåførmøter 2 ganger i året, medarbeidersamtale 1 gang i året, slåttøydagen
annethvert år i tillegg til telefoni, sms, mail og uformelle samtaler og møter.

Alle eksterne interessenterer informert om vårt arbeid med trafikksikkerhets systemet og vi har invitert
samtlige til dialog for gjensidig forståelse. Vi føler vi har oppnådd en åpen
toveis dialog hvor vi har fått god forståelse for hva man fokuserer på.

Det kommer frem i dialogenat begge sider har store oppsider med at vi oppnår den beste trafikksikkerheten
og vi opplever støtte fra alle involverte parter. Det skal imidlertid sies at
det i de fleste sammenhenger blir slik at vi må ta ansvar for at vi oppnår
ønsket resultat.

Grunnet konkurranse i vårbransje har vi tatt et strategisk valg om å fokusere mesteparten av vår
aktivitet mot spesialtransport. Dette er en del av transportbransjen med bedre
marginer, men samtidig er det et betydelig høyere krav om kvalitet. For å møte
kundens strenge krav har vi en tydelig struktur på ekstern kommunikasjon
eksternt. Det må imidlertid aldri herske noen tvil om at sjåførene er vårt
ansikt utad. Den enkelte må være sin rolle bevisst. For å sikre at vi kan
etterleve dette har vi systematisert opplæring, kontinuerlig dialog med våre
sjåfører gjennom Kjøre ledere og ledelse. vi etterstreber en gjennomsiktig
kultur som understøtter vårt ønske om å fremstå som en kvalitets og trafikksikkerhets
orientert bedrift.

7.5.3 Gjelder ISO 14001: Styring av dokumentert informsajon - Alt lagres på TEAMS

PERSONALMØTER

Kjøreleder har kontakt medde ansatte og minimum to ganger pr år har vi et
personalmøte. Her blir det orientert om aktuelle ting som har skjedd
siden siste møte og om fremtidsplaner.

Vi ønsker også atmedarbeiderne skal ha best mulig kunnskap om bedriften og derfor tar vi
opp aktuelle ting på møtene. Det kan være avvik som er meldt inn,
resultater fra risikoanalyser, hva gjør bedriften med hensyn på ansattes
sikkerhet, sykefravær. Tillitsvalgte er med på planlegging og
gjennomføring av møtene.

TRAFIKKMELDINGER

Dersom vi blir gjort kjentmed at veier er stengt, det er kolonnekjøring eller andre ting som innebærer at
sjåføren kan bli forsinket sender vi ut en melding om det.

Trafikkmeldinger (Statens vegvesen)

TRAFIKKSIKKERHET

På personalmøtene tas ogsåtrafikksikkerhet opp. Som forebyggende tiltak oppfordres alle medarbeiderne til
å komme med opplevelser de har hatt i sitt daglige virke – som førte til, eller
kunne føre til, en uforutsett hendelse. De oppfordres til å fortelle hvordan de
reagerte for at hendelsen ikke førte til uhell. Og deoppfordres også til å fortelle hvordan de reagerte når hendelsen førtetil uhell. Dette for at alle medarbeidere skal kunne dra nytte avhverandres erfaring. På disse møtene bør også bedriftsledelsen presentere
bedriftens skaderesultat (skadeprosent og skadefrekvens).

I vinterhalvåret, og ellersunder spesielle værforhold, bruker vi Statens vegvesen sin
trafikkinformasjon/trafikkmeldinger. Vi sjekker forholdne på de stedene våre
biler ferdes og gir beskjed til de aktuelle sjåførene om forholdene.

Dersom sjåførene oppdagerandre spesielle ting, som kan være en fare for trafikksikkerheten, blir det
rapportert til bedriften/de andre sjåførene.

SKADER/SKADEFREKVENS

Bedriften er opptatt av atvi får færrest mulig skader på medarbeidere og materiell. Derfor blir alle
skadene rapportert inn til bedriften ved hjelp av avviksmeldinger. Dette
gjelder både store og små trafikkulykker/-uhell og andre typer uhell.

Vi er kjent med at høyskadefrekvens (mange små uhell) til slutt vil føre til en stor ulykke. Derfor
er det viktig for oss å få registrert alle små uhellene og drive på med
forebyggende tiltak. Vi oppfordrer hele tiden alle sjåførene til å sende inn
avviksmeldinger.

Det skrives referat framøtene.

7.6 Styrende for vår bedrift er følgende regelverk

Tariffavtale- Godsavtalenmellom NLF på den ene siden og YTF, NTF

IA avtale

AFP avtale

Gjensidige Helseforsikring

ISO 39.001

1. Dokumenter som ligger i PlusOffice eies av den som er ansvarlig for dette punktet 
2. Endringer som gjøres i Default dokumenter skal lagres under bedriftens dokumenter med ny henvisning. Når det lages
   en versjon 2 (mfl) av bedriftens dokumenter skal det opprinnelige
   dokumentet ligge i dokument databasen, mens det nye dokumentet påføres
   versjonsnr. og henvisningen i PlusOffice endres til det gjeldende
   dokumentet.
   

8 Drift

8.1

8.2 BILBRANN I TUNNEL

Fra tid til annen skjer detat det blir brann i en bil/vogntog i tunnel, enten egen bil/vogntog eller at
sjåføren kjører inn i en tunnel hvor en annen bil/vogntog står i brann. Det er
ikke mulig å lage et fasitsvar på hva sjåføren skal gjøre i et slikt tilfelle.
Han må vurdere situasjonen der og da.

Men for lettere å kunnevurdere situasjonen har vi, ved hjelp av informasjon fra fagmiljøene,
likevel laget noen tips til hvordan sjåføren skal opptre, først og fremst i
forhold til egen sikkerhet og dernest i forhold til brann. Når denne
rutinen blir gjennomgått og diskutert på sjåførmøter, intern i bedriften, vil
det være enklere å fatte beslutninger i en brannsituasjon. Bilbrann i
tunnel er det fokus på under etterutdanning av sjåfører (YSK)

VARSLINGSPLAN

For lettere å komme ikontakt med bedriften, forsikringsselskap, nødhjelpsetater, bilbergere, o.l. i
en nødsituasjon, har vi fylt ut en varslingsplan som ligger lett
tilgjengelig for sjåføren i bilen.

Henvisning:

Varslingsplan ved uhelleller ulykker (Ligger i bilperm)

SJÅFØRVEILEDNING VEDTRAFIKKUHELL

Enhver som med eller utenskyld er innblandet i trafikkuhell, skal straks stanse og hjelpe personer og
dyr som er kommet til skade og for øvrig delta i de tiltak som uhellet gir
grunn til. Denne plikt har, om nødvendig også andre som er i nærheten eller
kommer til stede. De som er innblandet i trafikkuhell, har gjensidig plikt
til å oppgi navn og adresse. Fører av kjøretøy skal også oppgi eierens navn og
adresse og i tilfelle motorvognens kjennemerke. Skademelding fylles ut i
Gjensidige appen

Henvisning:

Vegtrafikkloven, § 12 Plikter ved trafikkuhell

Sjåførveiledning vedtrafikkuhell

Skademelding

Kommentar, skademelding

Link til gjensidige app:

Apple

Android

FØRSTEHJELP

Sikre-varsle-hjelpe

Handlingsrekkefølgen vedulykker hjelper deg å huske de viktigste tiltakene som kan utføres mens du
venter på profesjonell hjelp.

Sikre: En ulykke kan bli større ved at andre bilerkjører inn i bilene som var involvert i utgangspunktet. Ved å sette ut
varseltrekant, og plassere din egen bil med varselblink i god avstand, bidrar
du til å hindre ytterligere skade.

Varsle: Varsle medisinsk nødtelefon 113

Hjelpe: Ufri luftvei er den farligste konsekvensenav bevisstløshet. Dersom noen sitter bevisstløse med snorkende eller manglende
pustelyder, er det et tegn på at luftveiene ikke er tilstrekkelig åpne. Ved å
løfte hodet til nøytral posisjon kan du gjøre det mulig for den skadde å puste
godt nok igjen. Mennesker med skader ersvært utsatt for nedkjøling, selv om sommeren. Ved å legge varme tepper eller
klær over (og om mulig under) den skadde, hindrer du nedkjøling

Kilde: Norsk Luftambulanse

VARSLING AV PÅRØRENDE

Dersom en av våremedarbeidere skulle bli alvorlig syk eller skadet har vi oversikt over nærmeste
pårørende, som skal ha beskjed.

BEREDSKAPSPLAN

Dersom en av våremedarbeidere skulle bli utsatt for en alvorlig ulykke eller en dødsulykke, har
bedriften etablert rutiner for hvordan vi skal forholde oss overfor
pårørende, kolleger og media.

Henvisning:

Beredskapsplan ved ulykker (Ligger i bilperm)

ARBEIDSTILSYNET

Arbeidsgiver, eller dennesstedfortreder, må varsle Arbeidstilsynet så snart som mulig etter dehar fått kjennskap til en dødsulykke, alvorlig arbeidsulykke eller trafikkulykke. I kontortiden ringerdu: 73 19 97 00. Tast 3 for melding av ulykke. Du vil daprioriteres i en eventuell kø. Din henvendelse blir besvart av nærmeste
regionskontor, avhengig av hvor du ringer fra.

Skjer ulykken utenom vanligkontortid varsels Arbeidstilsynet i henhold til varsling av ulykker utenom
kontortid (se under).

I noen tilfeller vilpolitiet varsle arbeidsgiver eller Arbeidstilsynet.

Henvisning:

Melding av ulykke ogalvorlig skade (Ligger i bilperm)

NLFs KOLLEGAHJELP

Norges Lastebileier-Forbundhar opprettet en kollegahjelp til bileiere og deres sjåfører som blir
innblandet i alvorlige ulykker.

Det fungerer på den måtenat det i hvert fylke er utpekt personer som har fått noe opplæring i å hjelpe
en kollega i en vanskelig situasjon. Den personen har taushetsplikt, og plikt
til å bruke tid til å snakke med deg dersom du har vært utsatt for en ulykke.

Kollegahjelpen iverksetterikke noen tiltak uten at du selv ønsker det, men kollegahjelpen skal ha
oversikt over mulige hjelpetilbud i ditt distrikt.

Navn og telefonnummer tilkollgahjelperne finner du her: Kollegahjelpen.

Dersom du befinner deg iutlandet, kan du ringe Sjømannskirken på følgende telefonnummer: telefon:
(+ 47) 95 11 91 81 og du blir satt over til riktig sted.

Vi har Gjensidigeskadeforsikring

Link til nedlasting av app:

Apple

Android

I forsikringen så har vitilgang til lege og psykologisk førstehjelp (uten egenandel) som formidles
gjennom Appen Eyr

Vi har også enBedriftshelsetjeneste.

PLIKTER VED PÅKJØRESEL AVDYR

Et stort antall dyr dør somfølge av skader ved påkjørsel. Vegtrafikkloven og lov om dyrevelferd pålegger enhver å hjelpe et dyr som åpenbarter skadet eller hjelpeløst.

Dersom det er et dyr fradyrehold eller storvilt, og det ikke er mulig å yte god nok hjelp, skal du
varsle eieren eller politiet umiddelbart.

Dyr fra dyrehold ogstorvilt skal ikke avlives dersom det lar seg gjøre å få tak i eieren,
veterinær eller politiet innen rimelig tid. Er det åpenbart at dyret ikke kan
leve eller bli friskt, kan den som treffer på dyret avlive dette med det samme.

Hvis dyret er blitt skadet,er det viktig at stedet hvor uhellet skjedde merkes godt, slik at personell fra
kommunen lett kan finne stedet. For å hindre unødig lidelse, er det viktig at
kompetent personell kan foreta søk og vurdere om dyret skal avlives.

De tidligere obligatoriskeviltnemdene ble avviklet i 1992 og organiseringen av viltforvaltningen
varierer nå mellom kommunene.

OFFENTLIGE ETATER OGTRAFIKKULYKKER

Skjer det en alvorligtrafikkulykke kan det være mange offentlige etater som blir involvert. Politiet
skal alltid varsles ved alvorlige trafikkulykker (med
personskader). Dersom politiet vurderer det som nødvendig varsler de Statens
vegvesen og Statens Havarikommisjon for Transport.

BEDRIFTSINTERNULYKKESGRANSKING

Forå unngå at medarbeiderne blir syke eller skadet foretar
vi risikoanalyse og lager en handlingsplan ut fra risikoen som
framkommer. Likevel kan det skje en alvorlig ulykke. Da vil vi foreta
en bedriftsintern ulykkes granskning. I forbindelse med granskningen vil vi
forsøke å kartlegge både direkte og bakenforliggende årsaker. Vi bruker da
et kartleggingsskjema - bedriftsintern ulykkes granskning.

Nårgranskningen er utført lager vi en handlingsplan, hvor vi
setter inn forebyggende tiltak som er relatert til ulykkes granskningen. Her
angis frist for gjennomføringen av tiltak, hvem som er ansvarlig for
gjennomføringen av tiltakene og bekreftelse på at tiltakene
er gjennomført.

I forbindelse med skaderhar vi oversikt over utviklingen. Vi fører oversikt over skader på kjøretøy,
person, gods og annet tilhørende hver bil. I tillegg føres oversikt over både
forsikringsselskapets og våre kostnader i forbindelse med skadene. Deretter
blir skadefrekvensen på år utregnet. Vi fører statistikk over resultatet og mål
for neste år.

Vi benytter aktivtFlåtestyringen ukentlig til å sjekke ut kjøredato samt en månedlig rapport.
Uønsket adferd eller andre avvik som avdekkes blir vurdert og sjåfører blir
kontaktet på telefon eller e-post for korrigerende tiltak.

Avviks systemet vårtsjekkes ut daglig med umiddelbar respons i alvorlige tilfeller. Andre avvik
blir systematisk behandlet og fulgt opp.

Våre kjøreledere som er ikontakt med sjåfører daglig formidler gode holdninger med både hensyn til
trafikksikkerhet og holdninger i trafikken.

Alle nye sjåfører er med påopplæring og instruert i det daglige arbeidet med sikker og god lasting og
opplært til god trafikksikkerhet. Dette sammen med det obligatoriske 35 timers
kurset medvirker til gode holdninger og trafikksikkerhet.

Annethvert år avholder vien intern dag kjent som Slåttøy-dagen. Det er en sosial sammenkomst som bringer
sjåførene sammen og det foregår en faglig utveksling av erfaring som stimulerer
den enkeltes kompetanse som spesielt yngre sjåfører drar stor nytte av. I
tillegg avholdes det kurs i eksempelvis brannslukking, førstehjelp og annen
relevant sikkerhetsforberedende kunnskap.

Vi benytter ogsåbedriftshelsetjenesten kontinuerlig til helseundersøkelser og andre
psykosomatiske forhold. Om det er mistanke om forhold som kan medføre
belastninger for den enkelte kobler vi inn bedriftshelsetjenesten som har
kompetente fagpersoner til å foreta undersøkelser og utarbeide endringsforslag.

ISO 14001

Hva gjør du når det brenner på verksted?

Branninstruks

Redde Varsle: rop og utløs brannalarm forlatbygningen, hjelp andre ut i sikkerhet, møt opp på avtalt møtested

Varsle brannvesenet: Ring 110, Oppgi nøyaktigadresse. Hold linja til du får annen beskjed

Slokke, lukk dører og vinduer. Hvis brannener liten, forsøk å slukke ta ingen sjanser, røyken er svært giftig

Du må selv avgjøre rekkefølgen på dissepunktene ut fra den aktuelle situasjonen. Du må likevel alltid sørge for å
tilkalle hjelp.

Brann 110

Politi 112

Ambulanse 113

Instruks for utslipp:

Prosedyrens formål er å ivareta miljøet ogdyreliv, samt ivareta sikkerheten til mennesker som kan bli påvirket av et
eventuelt utslipp.

Ansvar og myndighet

Verkstedsleder eller verkstedansatt eransvarlige for å rapportere om slike uønskede hendelser. Dette er nedfelt i
 FOR-1992-07-09-1269, Forskrift om varsling av akutt forurensning ellerfare for akutt forurensning.

Klare definisjoner på arbeidsulykke ernedfelt i disse forskriftene

Beskrivelse og instruks
 

• Ved utslipp av betydning skal det rapporteres omgående til nærmeste brannvesen.
• Ved mindre utslipp på verkstedgulv, samles opp av egnet oppsamlingsmatte/sand, og kastes i rette beholdere.
  

​

9 Evaluering av ytelse

9.1 følgende punkter er nødvendig å overvåke ogmåle::
 

1. Flåtestyring dieselforbruk, tomgang og kjøreadferd 
2. Avvikssystemet til PlusOffice appen for interne avvik 
3. Avvikssystem til kunde og sluttbruker for eksterne avvik (eksempel TINE, Litra osv.) 
4. Kontroller utarbeider statistikk for kostnader ifm ulykker/forsikringssaker 
5. Verksted/contoller utarbeider statistikk for kostnader ifm egne reparasjoner. 
6. Sjåførkortavlesning
   

Følgende har ansvar forhver pkt:
 

1. HMS Ansvarlig 
2. HMS Ansvarlig 
3. Kjøreledere 
4. Kontroller 
5. Kontroller 
6. HMS Ansvarlig
   

Metode som benyttes erenkel statistikk og utskrift av systemer. Det rapporteres i hovedsak på telefon
(HMS & kvalitets ansvarlig), mail og eller i sjåførmøter og
medarbeidersamtaler.

Alle punkter over ersubjekt for kontinuerlig måling. Det sendes rapporter på flåtestyring ukentlig
og månedlig. Andre rapporter skjer kvartalsvis, eller ved behov, raskere.

Ansatte i administrasjonenhar ansvar for sine utvalgte punkter i PlusOffice. Ledelsen har i samarbeid med
hver enkelt gjennomgått, kvalitetssikret og godkjent hvert enkelt punkt.

Endringer av kriterier og-eller endring i prosessbeskrivelse eller arbeidsmetoder, skal kvalitetssikres
og godkjennes av ledelse (Daglig leder) før de iverksettes. Dette gjøres også
skriftlig med referat og lagres på TEAMS.

Den enkelte lagrerdokumentasjon ut fra den avtalte arbeidsmetode, på det sted som er avtalt. I
alle hovedvekt skal vi benytte lagring i PlusOffice, men der det er nødvendig
med alternativ lagring eller er uhensiktsmessig å benytte PlusOffice (Avvik,
skadestatistikk, flåtestyring, utskrift av bruddskjema fra ferdsskriver, referat
fra medarbeidersamtaler/sjåførmøter. mfl) skal dokumentasjonen lagres på TEAMS,
og- eller dersom det er sensitiv informasjon som ikke skal lagres elektronisk,
skal man benytte brannsikkert og låsbart skap på Brekkeidet

Lovpålagte kontrolltiltak
 

• Virksomheten plikter å føre kontroll med sjåførenes kjøre- og hviletid    
• organisere, regelmessig kontrollere, informere og reagere  
• Virksomheten plikter å føre et register over arbeidstid (AML / FATS)    
• skal kontrollere at det ikke arbeides mer enn det som følger av loven  
• skal kontrollere at det ikke arbeides mer enn det som følger av avtale  
• Det skal påsees at det til enhver tid er et "fullt forsvarlig arbeidsmiljø" 
• Det er utarbeidet kontrolltiltak for å sjekke sjåførenes kjøreatferd 
• Det er utarbeidet kontrolltiltak for å kontrollere timeliste
  

9.2

9.2.1/9.3 Intern revisjon for ISO 39001 og ISO 14001 skalgjennomføres Q1/Q2 inneværende år

Metode: Den enkeltegjennomgår systemet i henhold til eierskap til de enkelte deler av systemet
selv. Den enkelte søker hjelp og assistanse der et er naturlig. Etter
gjennomgang vil det bli gjennomgått med nærmeste leder for å evaluere eventuelt
funn og etableres enighet om eventuelle endringer. Der det kan stilles spørsmål
om egnethet eller interessekonflikter bli nærmeste leder involvert for å sikre
objektivitet/upartiskhet i revisjonen.

Alle funn og endringer skallagres i Plusoffice og på TEAMS.

9.4 Ledelsen tar senest ilø Q3 en gjennomgang avstyringssystemet.

Man tar da samtidig engjennomgang av endringer gjort basert på funn i den årlige gjennomgang som
gjøres Q1 hvert år av den enkelte ansvarlige i PlusOffice.

Momenter i ledelsensgjennomgang:
 

1. Status fra tidligere gjennomganger 
2. Endringer i eksterne og interne forhold som er relevante for styringssystemet 
3. Informasjon om trafikksikkerhetsytelse, inkludert trender innenfor: * avvik og korrigerende tiltak. *Overvåkning,
   tiltaksanalyse og evaluering av resultater, inkludert i hvilken grad
   trafikksikkerhetsmålene og -delmålene er holdt og: *revisjonsresultater og
   evalueringer av samsvar med juridiske og andre krav som organisasjonen har
   pålagt seg selv; 
4. Muligheter for kontinuerlig forbedring, inkludert hensyn til ny teknologi; 
5. Relevant(e) henvendelse(r) fra interessenter, inkludert klager; 
6. Undersøkelse av trafikkulykker og andre trafikkhendelser
   

ISO 14001

9.3 Ledelsens gjennomgåelse

Se teams , der ligger ledelsensgjennomgang for ISO 14001 og ISO 39001

​Forskrift om gjenvinning og behandling av avfall, også kalt avfallsforskriften,har til formål å sikre at det farlige avfallet tas hånd om på en slik måte at
det ikke skaper forurensning eller skade på mennesker eller dyr, eller fare for
dette.

Den skal også bidra til et hensiktsmessig ogforsvarlig håndteringssystem.

Øvrige krav og forskrifter

Forskrift om utførelse av arbeid, bruk avarbeidsutstyr og tilhørende tekniske krav, § 3-1
Denneforskriften omhandler blant annet risikovurdering av helsefare ved bruk og
håndtering av kjemikalier.

Forurensningsloven, kapittel 5: Om avfall
Ifølgedenne er det ikke tillatt å tømme, etterlate, oppbevare eller transportere
avfall slik at det kan virke skjemmende eller være til skade eller ulempe for
miljøet.

Mye av dette blir dekket hvisman oppfyller kravene i avfallsforskriften med tanke på sikker oppbevaring
og transport.

Internkontrollforskriften
Den leggerflere føringer for HMS i virksomheten og krever blant annet at alle
arbeidstakere skal ha kunnskap og ferdigheter som gjør dem i stand til å utføre
arbeidet på en sikker og helse- og miljømessig forsvarlig måte.

Miljøinformasjonsloven
Ifølgedenne har du rett til å få vite hva som skjer med avfallet ditt når det er
levert til godkjent mottak. Det er også en trygghet for virksomheten at
man kan dokumentere at avfallet blir håndtert i henhold til gjeldende
regelverk.

Viktige ressurser

Her finner du linker til de viktigste lovene ogforskriftene:
 

• Avfallsforskriften kapittel 11 om farlig avfall  
• Lov om vern mot forurensninger og om avfall (forurensningsloven) 
• Forskrift om landtransport av farlig gods  
• Internkontrollforskriften 
• Forskrift om forurensningslovens anvendelse på radioaktiv forurensning og
  radioaktivt avfall 
• Miljøinformasjonsloven 
• Miljødirektoratets faktaark om farlig avfall 
• Informasjon om kjemikalieregelverk 
• Forskrift om arbeid på kjøretøy (verkstedforskriften) - Lovdata 
• https://lovdata.no/dokument/LTI/forskrift/2002-12-20-1817 
• https://www.vegvesen.no/kjoretoy/eie-og-vedlikeholde/finn-godkjent-verksted/godkjenning-av-verksteder/ 
• https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/2004-06-01-930 
• Forskrift om utførelse av arbeid, bruk av arbeidsutstyr og tilhørende tekniske krav
  (forskrift om utførelse av arbeid) - Første del: Innledende bestemmelser -
  Lovdata
  

· LOVER OG FORSKRIFTER INNEN HMS

· Norges Lastebileier-Forbund overvåker (viaabonnement) oppdateringer av lover og regler hos Lovdata. Når en lov eller
forskrift endres eller det kommer en ny lov/forskrift, får vi med en gang
beskjed fra NLF om de nye endringene. Da ligger den nye loven/forskriften,
eller endringen, på Lovdata.

· NLF abonnerer også på nyhetsbrev hos samtligeHMS-etater. Nyheter vil også derfor raskt bli videreformidlet til oss.

·

· TRANSPORT AV FARLIG GODS (ADR)

· ADR-regelverk

· ADR/RID 2017

· Forskriftom landtransport av farlig gods

·

· Lover

· Yrkestransportloven

· Forvaltningsloven

· Offentleglova

·

· Forskrifter

· Forskrift omyrkestransport innenlands med motorvogn eller fartøy

· Forskrift om offentlig persontransport

· Forskriftom internasjonal person- og godstransport, samt kabotasje

· Forskrift omtransport med ferje

· Forskrift omtap av retten til å føre motorvogn med videre

· Forskrifter omkontroll av utenlandsk registrerte kjøretøyers transport i Norge

· Forskrift om universell utforming av motorvogn i løyvepliktigtransport mv.

· Yrkessjåførforskriften

· Forskrift om arbeidstid for sjåfører og andre innenforvegtransport

·

· Rundskriv

· Oversiktover rundskriv fra Samferdselsdepartementet

· Transportvilkår

· Vilkårfor transport med rutegående busstrafikk i Norge